● 通用2.0L 涡轮增压(LHU)发动机
提到通用上榜的2.0L涡轮增压发动机，大多数人第一时间都应该想起那台北美版的君威GS，270马力的最大功率和高达400N·m的峰值扭矩已经有足够的资格叫板3.0L级别的增压发动机，而与君威GS同样底盘的欧洲兄弟——欧宝insignia OPC上面的那台2.8升V6涡轮增压发动机的数据也不过如此。美版君威GS仅需6.7秒即可完成0-60英里/时（约96.6公里/时）的加速。
尽管这台缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机用上了新的代号——LHU，但实际上，它就是国内消费者非常熟悉的应用在上海通用君威、君越上的那台2.0T直喷发动机。可惜的是，当北美的君威GS拿出270马力的高功率版本时，国内上市的君威GS却不动声色的依然用着不到230马力的2.0T。
这台发动机问世其实已经有些年头了，使用的是来自萨博的增压发动机技术，最早的时候以“LNF”型号装在北美雪佛兰的Cobalt SS等车型上，而后经过调校引入国内，率先搭载于新君威上，凭借当时漂亮的数据赢得了大量的关注，近230马力的最大功率、高达350N·m的峰值扭矩一举超越大众当红的EA888 2.0T发动机，可以说是通用亮出的非常重要的一张“技术牌”。
对于这台发动机来说，进、排气门可变正时和智能缸内直喷技术是基本的燃烧效率的保证，而双流道涡轮增压技术使得相邻气缸间的排气干涉大大减小，并通过较小的截面积加快尾气流速，使涡轮能够在更低转速下就开始介入。
有了这些技术傍身，要压榨出最大100千瓦/升的升功率并不难，但关键还要拿出一流的可靠性和耐久性，所以通用把更多的精力放在了发动机的强度和散热性能的设计上。要知道全铝发动机在强度上还无法和传统的铸铁缸体比拟，通用使用主轴承盖与曲轴箱一体化的设计，加上锻造连杆、强化的缸盖和缸体来满足高功率输出所需的强度。在满足强度要求的基础上，加深水道并使用中空充钠气门（排气门）以及活塞喷雾冷却装置来强化发动机的散热性能。
当然，除了对自身严格要求以外，这台发动机对于承担清洁、冷却和润滑等使命的机油也是非常挑剔，通用指定该发动机只能使用5W30的美孚一号机油，而这机油正是国内2.0T君威保养费用高于其它君威车型的原因所在。
点评：仅凭超过100千瓦/升的升功率和400N·m的漂亮数据，通用的这台2.0T直喷发动机就有足够的理由让人们为它投上一票，而且相比动力相当的一些3.0L级别的增压发动机，其在重量方面也有着绝对的优势，对于习惯了V6和V8发动机的老美来说不失为一种新鲜的体验，只是这270马力的高功率版本未能随着GS引入国内，实为可惜。通用本来能凭借高功率版本的2.0T和其价格上的优势，在国内性能车型领域里插上一面旗帜的。
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● 现代1.6L GDI 直列4缸发动机
韩系汽车品牌在世界舞台上已是一股不可小觑的力量，这不仅体现在车型占有率上，技术上同样有着独门绝技，近4年的沃德十佳发动机榜单上都有现代起亚的身影，与前三年不同的是，这次上榜的是一台小排量1.6L GDI发动机，应用了可以使燃烧效率更高的缸内直喷技术，最令人惊艳的则是它138马力（101kW)/6300rpm和166N·m/4850rpm的性能参数，升功率已经达到86马力(63kW)/L。
目前这台发动机在北美市场上装配在雅绅特和秀尔等车型上，厂商还提供自动启停装置供选装，从而进一步提高其燃油经济性。缸内直喷技术可以充分的榨取每一粒燃油的价值，但是该技术对燃油的成分和清洁度等也提出了更高的要求，而现代起亚没有把它引入国内市场，也是出于对国内油品适应性的原因。
点评：这台1.6L GDI是近五年沃德十佳发动机评选中唯一一台在2.0L以下排量，采用传统自然吸气式的发动机。在各个厂商加紧研制或者已经推出自己的涡轮增压发动机以及混合动力系统时，人们似乎认为传统的自然吸气发动机在当今严格的排放标准下，已经难以做出更大的突破，但是现代起亚还是树立起了一个标杆。同时，现代基于此款发动机又推出了1.6T涡轮增压直喷发动机，从而进一步提升发动机的动力性。
