地中海裙摆 广汽菲亚特500底盘解析
[汽车之家 拆解] 半个世纪，足以经历一个人的生老病死，而菲亚特500，在数十年的沉淀后也迎来了蜕变和新生，这个曾经畅销超300万辆的经典车型如今被意大利人打造成了时尚尤物。不过，这篇文章，我不会在描述它的前卫造型上浪费什么字眼儿，我只关心它是不是仍然有一副好玩儿的小身板儿，顺便琢磨一下这辆20万意大利小车的“裙底”值不值这个价钱。
>>注：“裙底”指代车辆底盘，初次看到这种说法的网友请不要误解…<<
车型：菲亚特500 sport运动版
指导价格：19.78万元
● 和地面“如胶似漆”，制动表现与身材相称
无论是195mm的胎宽、45的低扁平比还是16英寸的轮辋直径，这些数字对于只有微型车尺寸的菲亚特500而言已经足够奢侈，倍耐力的四条Cinturato P7轮胎，虽然打着“静音”“耐磨”等等一系列的“绿色”标签，但也同样是在横向抓地力和湿地性能方面表现不俗的正经公路胎。在性能评测过程中，穿梭于桩桶间的它轮胎始终紧紧咬住地面，以往那种刺耳的轮胎尖叫足足等到绕桩车速提高到65公里/小时以上时才会出现，相比之下之前测过的同尺寸小车的轮胎们恨不得从第一个桩桶就开始发出撕心裂肺的叫喊了…
不过，说到“静音”，这四条Cinturato P7在行驶时并没有显得多么安静，胎噪随着时速的增加会变得非常明显，使车辆显得有些单薄。
除了卡钳喷涂成红色之外，运动版的制动系统与其它的菲亚特500的制动系统并没有实质性差别，在高附着力轮胎的帮助下，四轮盘式刹车的制动力对于这样的小车而言一样是绰绰有余。
● 工具和备胎最好不要有出场的机会
『50年前，Fiat Nouva 500的备胎是放在车头行李厢内的』
『如今的菲亚特500采用下挂的方式携带备胎』
从50多年前Fiat Nouva 500的后置后驱布局到如今的前置前驱布局，500在底盘设计上已经完全颠覆了之前的框架，从前被置于前方行李厢内的备胎也需要考虑重新安置。菲亚特最终的解决方案是采用下挂式备胎，为乘员舱留出足够的空间，不过这样一来，备胎的更换和取用也会变得更加复杂。再加上菲亚特的车轮安装方式是用螺丝固定，而非螺母固定，装车轮时更耗时间。我大致模拟了一遍更换轮胎的过程，从取工具开始，换掉一只轮胎并把轮胎装回车底的时间至少要半个小时，而一般车辆更换备胎的时间也就十多分钟。
随车工具中的扳手需要承担多重角色，不仅仅用来拆装车轮螺丝，还要负责做千斤顶的摇把并负责放下备胎，菲亚特似乎想让这只扳手像瑞士军刀那样多能，可是这只扳手却远远没有瑞士军刀那样好用，用它来支起千斤顶并不方便，释放轮胎时也很别扭，只有在用这只扳手更换轮胎时才会觉得有一点顺手的感觉。
有意思的是，菲亚特500的备胎使用了现在已经很少见的斜交轮胎，型号为S135/80 B14，这里的“B”代表的是“bias”指斜交轮胎。斜交轮胎指的是帘布层帘线方向与胎冠中心线呈一定角度相互交叉，而我们广泛使用的子午线轮胎则是帘线方向与胎冠中心线平行的。斜交轮胎在耐磨性、滚阻、附着力、胎温等方面都不及广泛使用的子午线轮胎，因此使用备胎时一定要注意安全，千万不要超过备胎上标明的80公里/小时限速。当然，我们最好祈祷不要用上这一套麻烦的程序...
㊣● 悬挂结构和底盘细节：细致程度超越同级车
菲亚特500的悬架结构并没有什么惊喜，采用了前麦弗逊后扭力梁悬架的形式，但是悬挂在调校风格上偏向硬朗，以足够的支撑力度减小了菲亚特500本身轮距窄和重心高对操控带来的负面影响，再加上轮胎一流的抓地力和短轴距的灵活性，带来的驾驭乐趣颇有几分“小钢炮”的调调。在良好的铺装路面上行驶时，你开着菲亚特500能够找到一种在地中海冲浪的快感，
后悬架本身在布局上比较独特，将弹簧与减震器呈交叉角度布置，而非一般的平行布置，这样在纵臂上下运动时，减震器能够拥有更长的行程来对应弹簧的压缩和伸长，能够更好地发挥衰减震动的作用，并依靠自身的阻尼特性提供辅助的支撑力。这就使菲亚特500在很多时候能够表现出足够的韧性，一方面能够较好的应付路面的起伏和坑洼，同时又能在激烈驾驶中提供良好的支撑和响应。
在底盘的细节方面，这台菲亚特500并不马虎，整体的底盘设计非常规整，发动机舱底部有树脂护板，并开有相应的散热气流引导孔，平整车头底部气流，底部整体做了防护涂层处理，车辆的线束和管路也得到了很好的保护。
菲亚特500的车身中部同样有平整气流的树脂护板设计，我甚至会想在这么一款小车上对空气动力学这么执着是不是有点浪费资源的嫌疑。不管怎么说，平整的车底一方面有利于提升这种小车的高速稳定性，另一方面在一定程度上能够减小行驶时的风噪，改善车辆的隔音降噪效果。
㊣● 禁得起风浪的小身板儿
虽然菲亚特500的身材娇小的让人生怜，但是它的结构一点都不像弱不禁风的铁壳子，该有的结构和安全装备一样不落，似乎在努力的证明自己就是“麻雀虽小、五脏俱全”的典范。
菲亚特500的前部有上下两处防撞梁设计，一方面能够在日常低速碰撞中更好的保护车辆，同时在发生碰撞事故中能够通过溃缩吸收更多的能量，并且借助结构设计更好的将冲击力分散到车身结构上，减少车内乘员所受的伤害，下方的溃缩防撞梁与前副车架通过螺栓连接，形成一个框形结构，加上变速箱下部的结构加强杆，进一步巩固了车头结构的刚性，为紧凑的车身提供了更高的被动安全性。
另外，菲亚特500配备了宽厚的后防撞钢梁，虽然这无法反映车身的整体强度，但是防撞梁确实是这一级别小车的消费者常常关注的焦点，也是国内的微型车上常常被“忽略”的一点。
在国内，售价20万元区间的中级车在防撞梁的设计细节方面也没有什么更丰富的内容了，很多中级车所展现出的细节甚至不及菲亚特500。
小结：从车辆的操控表现来看，这台意大利小车的下盘要比想象当中扎实不少，抓地力、指向性、悬挂调校等等对于这么一款微车级别的车型而言都可圈可点，那种“信手拈来”的驾驭感相信会让不少注重操控的消费者着迷。在一些底盘细节上的处理上，菲亚特500也和廉价的微车划清了界限，虽然20万元的身价看起来并不便宜，但是菲亚特500在底盘的做工品质上并不逊色与这个价位上的汽车产品。如果您正在犹豫要不要入手这么一款时尚的小车，建议您关注我们后续的评测和体验报道，我们将会给菲亚特500一个全面综合的评价。（文、图/汽车之家范鑫）
相关链接：视频评测菲亚特500
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
