■ 才华不仅用在兰博基尼身上
实际上，甘迪尼不仅仅只为兰博基尼做车身设计，他的经典作品还有很多。包括蓝旗亚Stratos、布加迪EB110、第一代宝马5系等，“天才车身设计师”的称号名副其实。下面我将逐一罗列这些由甘迪尼设计的非兰博基尼车型。
第一代宝马5系
宝马5系是一款畅销全球的高档商务轿车，自推出至今已有近40年的历史，我想你绝对会想不到，第一代宝马5系（E12）是甘迪尼设计的。宝马想打造一辆中型4门房车的想法始于50年代末期，于是1962年宝马当时以1500车型为基础开发出第一代宝马5系的前身。
1972年，宝马推出第一辆5系并命名为520。由时任博通工作室的首席设计师甘迪尼在曾于日内瓦车展上亮相的博通1970宝马 2002ti的基础上设计。第1代宝马5系与甘迪尼曾设计过的菲亚特132和阿尔法·罗密欧Alfetta极为相似。
第一代宝马5系造型雍容华贵，不但拥有非常宽广的车窗，并且采用双圆型头灯、双肾形水箱护罩与低腰线的车身设计，内部空间也更为宽敞。第一代宝马5系生产一直持续至1982年，总共生产多达699094辆，比同级别竞争对手销量多出足足一倍之多，成为当时最受欢迎的中型房车。
布加迪EB110 GT
在布加迪关闭后的1987年，Romano Artioli从布加迪家族中购买这个品牌。1989年，他向外界宣布，布加迪回来了。1991年9月15日，为纪念创始人诞辰110周年，布加迪推出了新的旗舰跑车——EB110 GT。
外观方面，EB110 GT由甘迪尼设计，独特的楔形的线条再次布满EB110 GT全身，并采用经典的剪刀门设计，车头保留了布加迪早年的特色——马蹄型进气格栅(不过尺寸缩小很多)。这部车打造的目的如同现在的布加迪·威航一样，要成为世界上最快的量产车。在1995年McLaren F1问世之前EB 110GT是世界上最快的量产车。
在1991年推出了BUGATTI EB110 GT之后，布加迪次年推出了另外一台更高性能的版本：EB110 SS。这两款车型由1991年开始生产至1995年全部结束，共生产了128台，其中GT型号为95台，SS型号为31台，另外两台则是专门为1994年和1995年两个私人车队参加利曼赛事而打造的。在当时一台BUGATTI EB110 GT就要价30万美金，SS版更多出5万美金，相当高昂。
菲亚特X 1/9
1972年，博通设计公司的创始人、88岁的Giovanni Bertone辞世，为了纪念他为汽车设计所作出的贡献，他的儿子Nuccio Bertone 说服了菲亚特的管理层，生产了这款由甘迪尼设计的菲亚特X 1/9。1972年X 1/9在都灵汽车展首次亮相，立刻受到了好评，到1988 年停产之前，总共生产了16万辆。
菲亚特X 1/9 的设计开创了当时新一代轻便型跑车的里程碑，像船体一样的楔形车身，体现了甘迪尼设计的精髓。车头处两条向后延伸的棱线让它看上去更有动感，较低的前行李箱盖下面隐藏着前车灯。尾部也十分简洁，但是外形上最吸引人的曲线来自于驾驶舱，车顶可以轻松拆卸并放到车头的行李箱里，瞬间就可以从一辆硬顶车变成敞篷车。
