■ 兰博基尼“鬼怪”Diablo
对于老一辈的车迷来说，Miura是他们极为推崇的“世界最漂亮的车”，对于大多数80后车迷来说，兰博基尼Diablo才是他们心中的最爱。不过，我们所见的Diablo真是甘迪尼设计的吗？ 前文说到，克莱斯勒收购了兰博基尼，所以兰博基尼的任何新车都要经过克莱斯勒的批准。
1988年，当甘迪尼信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒，在他看来兰博基尼换东家是无关紧要的事，因为他的设计才是兰博基尼的灵魂。何况克莱斯勒是毫无Supercar生产经验的公司（当时道奇Viper还没面市）。
难以置信是，克莱斯勒的主管根本不买大师的帐，他们指出甘迪尼的设计缺陷，任命位于底特律的设计团队进行大刀阔斧的改革，最终在甘迪尼塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条基础上进行了平滑和柔化的处理。甘迪尼并不允许他的作品被扭曲，一气之下他将原作提供给Cizeta Moroder车厂。后来，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T，这才是甘迪尼的Diablo。遗憾的是，由于各种原因V16T前后只生产了十辆。这就是大家看到Diablo与Cizeta Moroder V16T极度相似的原因。
而反观克莱斯勒版的Diablo，线条比原版更流畅，细节也更漂亮，尤其是尾部。 克莱斯勒版的Diablo成了汽车史上的经典，而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。历史与甘迪尼开了不大不小的玩笑。虽然甘迪尼非常顽固，一度拒绝在Diablo车身上使用他的签名标签，但后来还是让步了。
兰博基尼其实早在1985年就开始研发兰博基尼Countach的接班人Diablo，到1990年1月21日才上市，售价为24万美元。其动力来自兰博基尼传奇的V12发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，最高时速达到惊人的325KM/H。为了达到更理想的车身前后配重比例，Diablo延续了前辈车型采用的“MR”的中置后驱布局。
可以说Diablo是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年时间里，Diablo又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来。
Diablo VT
1993年，在Diablo标准版推出三年之际，兰博基尼推出了Diablo VT。外形方面，VT版本在前后进气口部分进行了调整，不过其后普通版也照搬了这一变化，使得VT版区别于普通版的最直观区别仅只剩下车身后部是否有VT字样了。VT版本极速可达328公里/时，在产年间共生产了约400台。1995年，兰博基尼推出了VT的敞篷版本车型：VT roadster。外形方面，其侧方进气口与Diablo SE颇为相似；而前扰流板部分则进行了全新修改以区别于硬顶版的Diablo VT。
Diablo SV
1999年，兰博基尼对Diablo SV进行了改动升级，配置了玻璃灯罩的固定式前大灯代替经典的弹出式大灯，除此之外内饰方面也进行了一系列变化。静止到百公里加速时间约为3.85秒，极速超过320公里/时。截至2000年时停产，Diablo SV共生产约100台。
Diablo GT/GTR
同样是在1999年，兰博基尼推出Diablo GT，据称，这台车当时仅限量生产80台（实际产量83台），并且未在非欧洲国家接受订单，因此更显弥足珍贵。Diablo GT从外形上来说，应该是兰博基尼Diablo系列中最为凶悍的一款。尾部也经过重新的设计，两根粗壮尾排占据了尾部中间位置。后来彼得·希瑞尔领导的奥迪设计部门出品的Murcielago就是溯源Diablo GT的这种设计。
