■ Miura其他延伸车型
更进一步Miura P400S
1969年，兰博基尼发布了Miura的改款车型Miura S，后悬挂经过了改进，轮胎也更换为了倍耐力Cinturato 70系列，并使用了更厚的钢板制造底盘。
根据记载，从第125辆Miura开始，金属板的厚度从0.9毫米增加到了1毫米。另一个改变是头灯和前风挡的窗框的面漆从黑色被改成了银色。但是，Miura P400SV，这一款无疑更好地Miura，在S型生产了仅仅140辆之后替代了它。
巅峰之作Miura P400SV
Miura车型的最后一次升级在1971年以SV的身份亮相。V全写为“Veloce”，意为速度。“SV”在“S”版本之上进行了许多的改进。外观上，Miura P400SV最明显的不同在于轮拱凸起。目的在于配合新的倍耐力轮胎，前灯周围被人们津津乐道的格栅被去掉了，前进气口也进行了改动，空调终于成为了标配。
Miura SV是那个时代的量产车中跑得最快的，而且这项最快一直要保持到Countach的出现。Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所数量非常有限。在一年的生产周期结束后，总共只有150辆SV传世。
现在Miura SV已经是收藏家的必争之宝物，价格更不必说了，一辆SV可以花掉好几辆崭新兰博基尼的钱。种种信息显示，最后一辆Miura SV实际上是1975年组装的。
命运坎坷的Miura Roadster
在博通的主导下，甘迪尼负责设计并制造这款没有顶篷的兰博基尼，Miura Roadster
与几年前以旅行车身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster几乎完全是重新设计的，像引擎盖上的百叶窗被去掉了，尾灯也接受了更换，连排气管都不得不到更低的地方。
这辆车涂成了亮金属蓝色，内部包上浅蓝色的皮革（就像最初的350GTV)。这辆原型车带来的震撼是巨大的。但兰博基尼从来没有正式发售过Miura Roadster。第一辆很快就被卖给了ILZRC国际铅锌研究公司。他们在以前就想要买一辆Miura，用他们自己的金属和技术重新制造，并将它在各种各样的车展上展出，以展示他们的合金材料。
献给Miura与甘迪尼的概念车
2006年兰博基尼为纪念Miura 40周年，推出Miura概念车。兰博基尼为了慎重，请出担任兰博基尼与奥迪首席设计师的德·席尔瓦（Walter de Silva）担任概念车的设计。
德·席尔瓦对于复制兰博基尼Miura设计理念相当明确，就是循着甘迪尼的轨迹重新唤回这款汽车史上最具传奇性的魅力的车型，纪念Miura40周年，向甘迪尼致敬！也让世人能有机会目睹兰博基尼以现代手法重新诠释传奇车款的经典精神。
