看细节！5款热门中型车车门细节调查
[汽车之家 拆解分析] 要说目前在中国市场什么级别竞争最激烈，我个人认为就要数紧凑型和中型车市场，随着经济的发展，人们的收入也逐年增长，对于汽车的要求也从原有的基本代步发展到现在的全方面考量。但是很多朋友在购买车辆的时候经常会被产品的外观所吸引，而对车辆内在的情况关注不足。为了方便大家能够更加深入的了解一款车型，我们对目前市面上关注度比较高的5款产品进行了车门的拆解，想为大家展示外表下面所隐藏的秘密。
上海通用别克君越
按照以往规矩我们先来看看君越车门板的情况，拆下门板后发现上面覆盖着大量的隔音材质，手感类似于棉制品，做工比较细腻。而车门板上部件的安装固定方式有铆钉、螺丝、卡扣，总体来说可以保证君越在长时间使用不出现松旷的现象，耐久性方面值得肯定。
在君越的前、后车门上设计了密封层，主要是为了防止灰尘从外界进入到车内，与其他车型有所区别的是，君越的密封层是由一种类似于泡沫的材质制造而成的，比较坚韧不易损坏，且密封胶的粘性也很不错。
观察君越车门上部件和线束的安装发现，基本上都采用了胶布包裹，并且设计了很多卡子，避免了在颠簸路面上发出异响。车窗控制单元选用了德国brose的产品，质量方面可以等到保证。
君越扬声器的做工非常不错，虽然没有发现是哪个厂家提供的，但是从整体做工上来看质量很好。扬声器参数为抗阻4Ω，输出功率20W，特别值得一提的是，在扬声器的正面设计了一圈海绵，主要是降低了在发声时产生多余的震动。
● 防撞梁结构及数据
君越前、后车门均采用的是单截面式防撞梁结构，目前欧、美品牌大多数车型都使用这种防撞梁结构，主要原因是可以承受较大力度的撞击，最大程度的保护乘客的安全。
经过测量，君越车门防撞梁的面积和厚度基本上处于目前国产中型车的较高水平，尤其是80mm左右的宽度，在这个级别中是比较少见的，可以见得通用对于君越的被动安全性设计还是下了不少的心思。
㊣北京现代 索纳塔
接下来我们再来看看索纳塔的情况，首先还是车门板，可以说这一代索纳塔给我们留下的印象是极为深刻的，与上一代来说简直是脱胎换骨般的改变，无论是外观还是内饰做工。在车门板的设计上也可以看到现代在这方面的进步，大面积的隔音材料，材质看上去不错，做工也比较扎实。
车门板上隔音材质的手感也很不错，符合这个价格的水平，其他部件的安装方式虽然不像君越那样复杂，但是也运用了卡扣和螺丝，在耐久性方面应该没有问题。
看完了车门板，下面就是车门的情况，索纳塔车门上没有传统的密封层，是一整块钢板覆盖在车门上，这样一来不仅到达了密封的效果，而且也增加了车门的刚性，在一定程度上可以说是对乘客起到保护作用。
我们拆解的索纳塔为高配车型，其配备了JBL音响，拆解扬声器发现做工确实不错，在细节处理上要好过不少国产品牌，扬声器的参数并没有给出，只是标注出产地为墨西哥。仔细观察JBL扬声器的外侧也设计了一层海绵，主要是为了防止共振。
防撞梁结构及数据
索纳塔前、后车门均采用的是管状梁结构，这种设计大多数都出现在日、韩品牌车型上，主要是出于成本的考虑，但是在碰撞测试中这样的防撞梁结构也经受住了严峻的考验，所以说我们这里无法判定哪种防撞梁结构是最好的。
经过测量，索纳塔前车门管状梁外径尺寸约为31.93mm，后管状防撞梁的外径尺寸约为31.21mm，相对于出色车门细节来说，防撞梁这点并没有什么亮点。索纳塔前、后车门均采用焊接工艺，这一点我们在拆解之前就有所预料到，毕竟还是出于成本考虑。
㊣广汽丰田 凯美瑞
第三款介绍的产品为广汽丰田凯美瑞，前不久新一代国产凯美瑞正式上市了，但是老款的销量依旧不减，主要还是较高的性价比促使着消费者购买这款产品。下面先来看看它车门板的情况。一直有个疑问就是这种隔音材料到底是什么材质，类似于棉制品，但是手感却不太相同。
我一直对这种隔音材料没有好感，主要是它真的太像是我们常见的“黑心棉”了，当然谁都知道不可能是那种材料，但是与前两款产品对比的话，那么凯美瑞的隔音材料就是显得如此不上档次。
在车门上凯美瑞使用了比较常规的密封膜设计，这样的设计主要是成本方面的考虑，而使用效果方面，如果密封胶粘性够好的情况下，这样的设计也无可厚非。但是仔细观察后，可以发现有些线束是直接穿过密封层，也就是说尘土是可以从这里进入到车内的。
凯美瑞的扬声器形状为椭圆形，这是比较少见的，多数都是圆形设计，不知道这种形状对于发声来说有什么样的帮助，但不得不说就是这个扬声器的手感过于轻了，虽然做工不错，但是总感觉有些不到位。
防撞梁结构及数据
和一般车型不同的是，凯美瑞前车门上有一根管状防撞梁，而后车门上则有两根管状防撞梁，这主要是考虑到侧面碰撞时，对后排乘客的安全考虑，但是为什么前排不设计成两根防撞梁呢？
最终的测量结果为前车门管状梁外径尺寸33.25mm，后车门上方梁外径尺寸25.70mm，下方梁外径尺寸为32.34mm。在这里需要特别说明的一点是由于凯美瑞车门设计的问题，我们无法观察到其车门到底是哪种工艺制成的，日后有机会，一定会告诉大家它车门工艺的“秘密”！
㊣一汽马自达 睿翼
我们介绍的第四款车型为一汽马自达睿翼，熟悉马自达的朋友都清楚它并不像一个日系品牌，很多理念与欧美厂商非常接近，所以马自达的每款产品都显得有那么一点点欧美车型的味道，那么车门细节方面到底如何呢？
睿翼的车门板做工比较令人满意，隔音棉材质选择值得肯定，无论是从外观还是手感上来说，马自达还是较为在意这一点的。尽管车门板上的固定方式没有前几款车型来的花哨，但可以看出还是以实用为主，基本上以螺丝固定，这样可以保证长时间使用的耐久性。
睿翼的车门密封方式与很多日系车也不太相同，并没有采用传统的密封膜的做法，而是借鉴了不少欧美车型的经验，就是用一整块塑料板覆盖住车门，在上面设计一些穿孔，为了让线束能够穿过，而不会出现密封不严的情况，这点值得肯定。
而观察车门上线束的设计，还是能够感觉到那种追求实用性的设计理念，该被包裹住的部分都用棉布和胶布进行处理，虽然外观看起来不怎么上档次，但是仔细看看也说不出什么问题。
睿翼的扬声器是我不太满意的地方，重量非常轻，而且外侧没有做海绵包裹的处理，虽然做工还算说得过去，但是这样一款产品出现在20万元的车型上，就显得有些糊弄人了。扬声器数据为抗阻 4Ω，输出功率 20W。
防撞梁结构及数据
下面就是我想着重介绍的，睿翼前、后车门均采用了单截面式防撞梁，这是让我在拆解之前没有想到的，毕竟大多数日系产品都是采用管状防撞梁，而睿翼则是使用了成本较高的单截面式防撞梁结构，确实是不小的惊喜。
尽管睿翼的防撞梁数据没有君越那样出色，但是在日系品牌车型中，睿翼已经算比较“另类”的产品。但看完车门制造工艺后，就又被泼了一盆凉水，前、后车门均采用焊接工艺，只差那么一点点，睿翼就有可能改变它在人们心中地位。
㊣上海大众新帕萨特
最后一款我们要介绍的就是上海大众新帕萨特，秉承了大众一贯的造车理念，全新设计的外观和内饰，让已经沉默多年的帕萨特车型又再次站到了人们的面前。而我们关注的是其内在的表现。
新帕萨特的车门板上没有任何的隔音措施，这是大众最近几年的一贯做法，并不是为了成本的考虑，主要是大众在车门的密封条上做了不少功课，所以在车门板上就没有太多必要下成本。而看到那些密密麻麻的螺丝、卡扣，不惜一切代价只要能够达到目的。
和之前索纳塔的做法相同，新帕萨特采用整体式车门结构，仅仅是在留有一小块缺口，然后用塑料质地的密封层封住，需要特别说明的一点是，这个密封层没有一点胶，但是想要把它弄下来是要动动脑筋，费点力气的。
车门上线束的包裹都是使用棉质材料，这一点就与其他竞争对手有所区别了，虽然成本要高很多，但是带来品质上的提升确实不可代替。有些人总是觉得大众车卖的价格高没有道理，但是当你看到这些细节以后，我想你会有所感悟的。
和第六代高尔夫一样，新帕萨特车门上扬声器是用铆钉固定的，虽然在使用过程中会大大减低不必要的震动，但是这样的设计对于维修和更换来说就难度增加了。我们为了能够更加清楚的看到车门内部的情况，所以就要将扬声器拆解下来，这个过程是痛苦的。
防撞梁结构及数据
新帕萨特采用的是单截面式防撞梁结构，但是前车门多出了一条钢梁，这是在之前大众车型很少见到的，这个钢梁的主要作用就是增加防撞梁的强度，为驾驶员提供更加坚固的防护。但是由于车门内部的空间过于狭小，因此我们无法测量其的宽度。
通过测量得出的结果，前车门单截面式防撞梁的深度约为30mm，后车门单截面式防撞梁的深度也是30mm左右，与君越的70mm有很大差距，但是仔细观察可以看到，就是君越车门与防撞梁之间是有缓冲垫的，那个厚度也算进了深度里面，如果抛去缓冲垫的数据，那么新帕萨特和君越的数据可能差距就不是很大了。
总结：
对于这5款车型来说，我们大家每个人心里有杆秤，仅就车门这里的“内容”来看，文中的君越和帕萨特的车门是最值得肯定的，在细节的处理上非常到位，睿翼在车门的细节上看到了一些欧美车型的感觉，而索纳塔也在门板的做工细节上带来不少意外，相比之下，老款的凯美瑞在做工、质地和细节上实在是泛善可陈，完全没有优势可言。
毕竟，车门内的做工是在购买当时无法展示的，所以有很多厂家就在这里做文章，尽量能够减低成本就减低成本，反正用户在一般情况下也不会打开门板看里面的情况。这也是我们做这一系列选题的出发点----帮助大家更好地了解一款车的细节，让您在选车时能够加明白和放心。（图、文/汽车之家 李洋）
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