● 旅行车在国内市场始终“独自等待”
在改革开放初期，最早进入国内市场并组建合资公司的标致、大众将盛行于欧洲市场的旅行版车型引入国内，熟料却遭遇严重的水土不服，惨淡的销量也使得其它厂商不敢再大规模的引进此类车型。随着时间推移，旅行车在国内市场也渐渐销声匿迹，而真正国产的旅行车也是屈指可数。
在桑塔纳引入国内市场后的第二年，其旅行版车型也实现了国产化，皮实耐用的特点加上超大的行李厢空间，最重要的是相对亲民的价格，使其赢得了市场的认可。不过随着竞争对手在产品上的不断推陈出新，外观一成不变的桑旅还是显得老态龙钟，被市场淘汰已是早晚的事情。
1986年，广州标致505SW车型推入市场，它最大的亮点是拥有第三排座椅以及可乘坐8人的车内空间，这在当时足够吸引人的眼球。由于该车的产量不是很高，导致一度出现了托关系、走后门来获得购车指标的现象。不过随着标致退出中国市场，这款车也渐渐移开了人们的视线。
2001年上海通用推出了国内首款基于紧凑级平台打造的旅行车，相比前辈，它时尚的外形还是受到不少人的青睐。赛欧旅行版上市后凭借10万元经济型车的良好定位，一改国内旅行车的颓势，销量一路飙升，它也成为目前国内最畅销的旅行车。随着众多新车型参与市场竞争，缺乏活力的赛欧旅行版最终停产谢幕。
在赛欧旅行版大获成功后，上海通用又顺势推出了凯越旅行版。凯越的各种版本的车型全部源自韩国大宇，其中三厢版的凯越是最被大家熟悉的一款车，而旅行版车型在内饰设计、配置上几乎与它完全相同。不过在琳琅满目的产品阵营中，旅行版凯越还是难以融入中国汽车市场。
2006年，一汽马自达6旅行版上市，加长的车顶使整车营造出一种低矮、动感、流畅的效果，相比普通三厢版车型也更具视觉冲击力，而在品质与做工上也同样出色。集万千优点于一身的马6旅行版却让售价成为自身最大的短板，在竞争激烈的中国汽车市场，性价比依旧是众多消费者关注的重点。
旅行车在中国汽车市场的表现不尽如人意，而且车型基本都来自合资品牌，但在自主品牌中，中华也推出了一款基于中华骏捷所打造的旅行版车型，它也是目前国内能买到的最便宜的旅行车。厂商此举或许也是出于丰富产品系列，试探市场反应的的初衷。
● 进口旅行版较高的价格和单一的产品配置 限制了其在国内的发展
最早引入国内市场的旅行车在价格上还算平民化，而随着中国汽车市场的壮大和成熟，旅行车又渐渐回到了人们的视野。然而这时我们却发现旅行车已经不再“亲民”，比普通三厢车型高贵许多的价格，使其俨然成为一种品质、尊荣的象征。
『左：高尔夫旅行版 右：迈腾旅行版』
当前，国人已经逐渐接受旅行车的概念，特别是年轻一代的购车群体。旅行车的多功能以及实用性很好的契合了中国家庭。不过有着曾经惨痛的教训，汽车厂商在考虑引入旅行车的问题上也是谨小慎微。这就造成目前市面上销售的旅行车几乎全部采用进口方式，从而导致价格相对较高，同时在车型配置上也过于单一，可供消费者选择的余地不多。然而MPV和SUV车型在国内市场却遍地开花，这无疑夺走了很多潜在购买旅行车的用户。
● 全文总结：
旅行车历经80多年的发展与沉淀后，已经从最初拉货的车辆演变为现在更接近轿车样式且实用性很强的一类车型。从当初基于小型货车的底盘、厢式乘员舱的设计到如今在三厢车基础上进行小的改动即可，这使其在实用性和成本上都更具优势。但是我们可以看到，旅行车在世界各地的发展极不均衡，存在着很强的地域性。它的风靡与流行要受到当地的人文、社会、地理等诸多条件的制约。随着时代的发展，我们也不难看出，旅行车已经不单单是一种多功能化的车辆，它还蕴含着人们对美好生活的向往，一定程度上代表了一种生活态度和品质。（文/汽车之家 冯景毅）
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