● 可容纳6-9名乘客的全尺寸旅行车
在美国，这种全尺寸旅行车异常宽大，通常可以容纳6到9名乘客。车内的前两排可以分别坐下3个人，在行李厢区域同样安置有一张面向车头的整体式座椅，同样可以坐下3名乘客，如此的装载能力可以与面包车和MPV车型相媲美。由于车内部的空间较为宽敞，后两排座椅的设置方式也更加灵活，于是就出现了面对面相坐以及背靠背两种形式。
在此期间，汽车厂商还将最后排的行李厢设计略高出车顶，并在凸出的四周和行李厢顶部加装玻璃，这样可以为第二排和第三排乘客提供更好的窗外视野，这种设计在外出郊游时可以让车内人员更贴近自然，彰显了旅行车的真正意义。
20世纪70年代，通用、福特等汽车厂商陆续推出了两门版旅行车，这类车型瞄准了讲求经济性以及载物空间的消费者，但是市场反应却比较平淡，相反由于其特殊的造型设计，使其更多的被汽车收藏者买下。
由于政策、法规以及美国特殊的用车环境等原因，进入到80年代以后，SUV以及皮卡渐渐成为了市场的主流，而旅行车的市场则一步步萎缩。但是较强的实用性使其并没有寿终正寝，在相隔万里的欧洲，旅行车却早已生根发芽并成为欧洲最具代表性的一类车型。
● 突出的经济性与实用性深受欧洲人喜爱
随着战后欧洲经济的恢复与发展，人民生活水平的提高，人们在外出旅行时，也要尽可能享受高品质的生活所带来的方便和乐趣。因此，除了常规的帐篷、睡袋、野餐用具以外，他们还要装载大量的旅行用品和娱乐用品，比如球具、滑雪板、充气橡皮艇、山地自行车以及宠物等等，而旅行车较大的行李厢空间以及可以用来捆绑货物的车顶行李架则很好的满足了用户的需求。
欧洲汽车厂商在战后最先生产的是基于紧凑型平台的两门版旅行车，直到七、八十年代标准的4门版旅行车才开始大规模普及。沃尔沃在50年代便推出了自己的首款厢式旅行车—PV445，虽然是基于紧凑型平台打造，但是得益于厢型的乘员舱结构，使其装载能力十分惊人。
在90年代以前，VOLVO的旅行车全部采用后驱的形式。1996年，VOLVO推出了一款重要车型——V70旅行车，它采用了横置直列5缸发动机和前驱的形式，其中最吸引人的特征是长而垂直的尾灯，几乎从后柱一直延伸至车顶，V70在北欧市场十分畅销。
奔驰旅行车时代始于20世纪60年代，当时奔驰推出了基于W111系列的S级旅行车，但此后的S级轿车再没有推出旅行版车型。
1977年，奔驰推出了基于W123平台的E级旅行车，覆盖了奔驰E级所面对的所有市场。这款顶部带有行李架充满欧洲风情的旅行车瞬间风靡整个欧洲，承载了无数家庭对上世纪七八十年代的美好回忆。从此开始，各代奔驰E级轿车都拥有了旅行版本。众多欧洲厂商也进入了旅行车的时代。
大众汽车在1973年的第一代帕萨特系列车型中就推出了旅行版车型，并且在以后推出的后几代帕萨特车型中也都包括有旅行版。这也说明旅行车已经成为欧洲汽车制造商车系中不可或缺的一员，由于帕萨特B1旅行版低廉的价格也使其成为欧洲家庭中的重要车型。
在法国所有的旅行车都被叫做“Brake”，但是它并不是英语中刹车的意思，这种称呼的确比较特殊。法国人生产的旅行车通常都有7至8个座位，也就是第三排会有两个或三个座椅，这在必要时就可以满足一家老小出行的需要。
欧洲人对驾驶乐趣的追求始终如一，而旅行版车型也很好的继承了这份传统，同时欧洲人的用车习惯一向理性，因此，欧洲的旅行车大多是基于现有成熟的车型开发的。广泛的用途和实用性以及相对低廉的价格使其成为了人们出行的忠实伙伴。今天，几乎所有欧洲大型汽车厂商的成熟车系都拥有旅行版车型，在很多欧洲国家旅行版的销量甚至超过了普通三厢轿车。
