■ 起亚：从“物有所值”到“设计价值”
随着汽车工艺的发展，起在质量和技术上有着飞速的提升。和另外一个韩国品牌“现代”一同开辟，再也不像以往韩国品牌给我们的印象：“廉价的进口货”。彼得·希瑞尔所要做的就是把起亚提升到一个新的形象水平。显然，福瑞迪和霸锐两款车型仅仅不够。
对于如何加深品牌形象，彼得·希瑞尔有着独特的想法，这种想法从设计的角度来看，不难理解。他说：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的‘情绪车（emotional car）’，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像宝马的Mini或奥迪TT。起亚应该从思维里的‘物有所值’品牌进化为有‘设计价值’的品牌。”短短几年，起亚就蜕变成这样的一个品牌，从之后上市的起亚K5定价就能看出来起亚人对于产品与彼得·希瑞尔的自信。
速迈：福瑞迪的轿跑版，迎合年轻消费者审美
跑车之所以成为年轻人追逐的对象，时尚外观和拉风造型起着非同寻常的作用。如果仅从这两点来看，出自彼得·希瑞尔之手的Shuma（速迈）是成功的。2009年4月在韩国上市的时候，韩国年轻人纷纷表示，这会是以后购车的首选。起亚北美地区副总裁迈克尔·斯布拉格这样评价Shuma（速迈）：“Shuma标志着起亚风格上面的转变，体现了一直以来我们致力于给予顾客个性，并且富于驾驶乐趣的基调。”
彼得·希瑞尔功不可没，他设计的外形是速迈最大的亮点之一。速迈可以说与福瑞迪从一个几乎相同的模子里刻出来的，因为它们同样源自起亚的Koup概念车，速迈相比福瑞迪保留的更多，在细节部分更加接近概念车，因此整体的效果也更加前卫运动。
前脸部分，前大灯和格栅一体化的设计与福瑞迪一致，纯黑色的大嘴看起来很有气势。低矮的车身、运动大包围、侧面双门的设计让速迈显得更紧凑，17寸复合式轮毂设计非常有概念车的味道，黑色和银色搭配非常醒目，可以说是外形设计中最大的一个亮点。正是由速迈开始，起亚逐渐在轮圈上琢磨出突破性的大胆思路。
内饰上，速迈则没有给人太多惊喜，和福瑞迪一脉相承的内饰布局，仅是多出三种内饰配色风格。但是，起亚并未给这款跑车的国内销售版本加上大排量发动机（不过让人不满的是，北美版本依然有2.4排量的车型），与福瑞迪相同的动力系统让它在中国市场几乎成为了竞争对手忽略的产品。更多的人说，它只有一个“壳子”，这种批评至少是对设计师的肯定，我这种想法你同意吗？
起亚凯尊：原始的“KIA”豪华梦
对于起亚而言，彼得·希瑞尔正在改变一切。于是，才会有2007年日内瓦车展上的cee’d概念车一鸣惊人，它昭示着起亚未来设计发展的方向——年轻活力、风格显著。之后的福瑞迪正是应用这种设计元素，对于替代欧菲莱斯的起亚旗舰产品，在起亚K7（凯尊）身上加入年轻活力的元素是否合适，这是我们所关心的。
起亚凯尊无疑是确定彼得·希瑞尔设计思路的体现，他说：“我希望从Cee’d到K7（凯尊），改变韩国车一向给人高配低价的感觉，真正做到汽车品质也向高端迈进。”凯尊（Cadenza）这个名字来自于意大利音乐理论，起亚想借这个词汇传递起亚最高级别车型应具有的精致与奢华，而事实是如何呢？
起亚凯尊外观设计极为欧化，从修长的车身比例、凌厉的腰线、充满肌肉感的轮毂可以看出它与前款欧菲莱斯的区别，完全是两个时代的产物。彼得·希瑞尔除了为起亚汽车注入活力之外，还确定未来起亚的产品都具有相同的家族基因：“一眼就能看出是起亚车，具有家族式feeling和家族式外观。”
凯尊前脸虎啸式的起亚家族前脸特征明显。鹰眼氙气大灯功能上也比较全面。侧身腰线设计比较简洁，没有过多华丽线条的装饰，不过线条虽然简洁却极富个性。
