■ 给我一间小旅馆，我能给你翻倍的回报
博通为了让乔治亚罗安心于设计工作，将他调到临近都灵的一座小城工作，并在当地小旅馆租下一间房，提供画板以及设计所需的所有工具。正是在这间现在看来颇为简陋的个人起居室兼画室的小房间里，相继诞生的著名的法拉利250GT与阿尔法·罗密欧Giulia GT等车型。乔治亚罗在博通一共设计出6款GT风格跑车，都是至今仍然为人称道。
题外话：乔治亚罗在博通效力的六年，风格是追求外形上的圆润和整体的流线，这与师弟甘迪尼那刚硬的风格是截然不同的。
法拉利250GT
跃马的车标、经典的火红、水滴型车身，这些都是顶级跑车品牌法拉利的象征。这个上世纪四五十年代才确立超跑的品牌，绝对不能遗忘掉这样一部带领它逾越高峰的车型——法拉利250GT。法拉利250GT是乔治亚罗在博通工作室主导设计的作品。（最后三部由宾尼法尼纳设计）。
从外形来看，乔治亚罗笔下的法拉利250GT无可挑剔，各个角度都是相当的完美与和谐，绝对是一件意大利超跑风格的艺术精品！这辆法拉利GT250设计灵感很大一部分来自雪佛兰Corvair概念车，短小的车身、自负的红色，却有着卓越的性能。
它动力配备的是当时造车的最高技艺的3.0升V12发动机，法拉利很多跑车都选用了这款发动机，包括1963年出品的传奇之作GTO（传奇法拉利设计师：Sergio Scaglietti设计）。这款发动机可在7000转速时输出峰值功率240马力，最高时速250公里。
这款车在1959～1962年间共计生产了167台，其中74台是专用赛车。它是那个年代让所有对手胆寒的超级赛车，几乎赢得过当时所有赛事的冠军。对于很多人来说它就是60年代赛车精神的化身，现在则是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
成就兰博基尼的小故事
在当时，事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT，关于兰博基尼先生后来组建对抗法拉利的超跑车厂就是因为这台法拉利250GT，不可思议吧。
『费鲁吉欧·兰博基尼一生最得意的产品：拖拉机和兰博基尼跑车』
目前流传最为广泛的版本是费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250GT的缺点时，恩佐·法拉利对鲁吉欧·兰博基尼说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，自此费鲁吉欧·兰博基尼开始研究属于自己的跑车。
『第一台兰博基尼—350GTV』
『您能看出来兰博基尼350GTV与法拉利250GT上的相似性吗？』
而另一个版本却更具真实性，由费鲁吉欧·兰博基尼得儿子东尼诺·兰博基尼口述。费鲁吉欧·兰博基尼投诉法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶它，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了问题。跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。更令人不可思议的是，乔治亚罗的师弟甘迪尼后来在设计史上成了兰博基尼的代名词。
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法拉利GG50
2005年9月，乔治亚罗公布了一款法拉利概念车，这款车命名为法拉利GG50。因为在05年9月正是他50年前发布第一款车型设计的日子，法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。让法拉利甘心为其制作一部独属车款，设计师里只有乔治亚罗了。
“为了纪念我50年的汽车设计生涯，我决定塑造一辆记录着那些精彩片断的法拉利，并与我的家人分享。”Ferrari GG50与Ferrari 612 Scaglietti（宾尼法尼亚设计）使用相同的机械构架。道奇Viper式的侧面轮廓和极度倾斜的挡风玻璃使车身线条更为流畅，法拉利GG50的长度为4810mm，相比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，但是保留了2950mm的轴距。乔治亚罗将前悬缩短了20mm，另一方面它将尾部缩短了90mm。
大倾角的掀背车尾将尾部扰流片隐藏起来，起到了足够的空气动力效果同时有保障了车身的整体效果。不过也有很多人会意的表达一致的看法：GG50看上去更像Maserati，并没有比饱受批评的Ferrari 612做的更好。或许，人们太了解乔治亚罗和玛莎拉蒂之间的丰富历史了。
推出法拉利GG 50时，Italdesign的工程师们被要求将95升的油箱重新设计，将整个油箱都置于车厢平台之下。后排座位可以被完全折叠，配合全新的油箱技术，车尾的行李厢拥有一个平坦的空间，整个行李厢深1m，高度也至少达到40cm。放下后排座位更是增加到500升之巨，恩，这个数字只有现在那台基因突变的法拉利FF可以做到。
