然而即使是神也存在着不完美，RB26上的弊病也同样突出。首先铸铁的缸体虽然具备更好的刚性，不过相对铝合金缸体来说散热能力略显不足，特别是在持续的大马力输出下。所以要改好一台RB26，首先则是要解决散热问题。
对于每一个气缸的进气量是否均等则关乎发动机的燃烧效率、运转平稳性、动力输出以及排气温度等等。而RB26由于采用纵置直列六缸的布局，导致第一缸和第六缸的进气量不同，所以发动机会产生诸如震动、水温高等一系列问题。于是，针对进气歧管的升级改造同样势在必行。
● RB26DETT的变种
『RB26DETT N1』
在RB26DETT之后，日产又推出了它的两个变种RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是为了更注重耐久性的N组赛事所特别开发。这款发动机在整体布局上与普通的RB26并无二致，但是在缸体部分得到进一步的强化，理论上可以承受令人恐怖的1900马力。同时出于稳定性和耐久性的考虑，RB26DETT N1的涡轮增压器采用钢材质的涡轮来取代普通版RB26中陶瓷的涡轮。RB26DETT N1在推出后，便成为改装界炙手可热的宝物。
『为了获得更好的稳定性 RB26DETT N1上采用了钢材质涡轮』
另外一个变种则是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎，它在普通RB26的基础上进行了扩缸处理，将排气量调整至2771cc。缸体部分与RB26DETT N1相同，加上日产的御用改装厂NISMO针对进气部分以及冷却系统的强化和修改后，这台Z2发动机的峰值功率则达到了510马力，最大扭矩为540N·m。
『RB26DETT Z2』
针对RB26的升级改造，或许是每个拥有者最乐此不疲的爱好。而关乎RB26的改装套件也可谓琳琅满目。通过改装，在弥补RB26原有缺陷的基础上，可以尽情的释放这只怪兽的野性。而对于RB26突破1000马力的改装实例也比比皆是，不足为奇。但是对车辆的改装更讲求的是一种平衡，就像单纯的对电脑的某一硬件进行大幅度升级，并不会对整体性能有同比例的提升。
『由日产的御用改装厂NISMO提供的扩缸套件』
RB26DETT像是一部落入凡间的赛道级产品，也正是如此，才让人认识到它的威力，同时被铭记于心。虽然它早已停产，但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力。不过那个令人痴狂，犹如樱花绽放时美丽、热烈的高性能时代已然逝去，而留下的这台帮助“战神”取得世界性大赛的RB26DETT发动机也蕴含了樱花飘落时的壮烈之美。
| RB26DETT技术参数 | |
| 排量 | 2568毫升 |
| 气缸排列形式 | 直列六缸 |
| 缸径 | 86毫米 |
| 冲程 | 73.7毫米 |
| 升功率 | 107马力（79kW)/L |
| 最高转速 | 8200rpm |
| 最大功率 | 280马力（206kW）/6800rpm |
| 最大扭矩 | 353N·m/4400rpm |
| 特有技术 | 双涡轮增压、多喉直喷 |
● 写在最后的话：
时势造英雄，在那个纯粹、对性能孜孜以求的年代里诞生了这样一部“神器”，然而那个高性能时代已经彻底逃离了如今充满商业利益的现实社会。但是残存在记忆中的片段依然美好，有时忍不住会去怀念，甚至是企盼那个时代能够重新来过，但这终究只是一场梦，一场只存在甜美梦乡中却永远无法实现的梦。（文/汽车之家 冯景毅）
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