■ 争议的作品由宝马7系（E65）开始
宝马在全球范围内拥有上百万的忠实拥趸，他们偏爱宝马以驾驶者为本的理念。许多人宁愿拥有一辆二手的宝马汽车，也不愿意购买其它品牌的新车。班戈却认为，宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了它的发展，虽然这种相似性带来了忠实的客户，但是也阻碍了新客户的发展。宝马需要走一条更加青春、活跃、运动感强烈的路线，这才是新时代豪华汽车需要的元素。
野心勃勃新CEO赫穆特・庞克不仅希望宝马美誉与销量共拥有，并着手将宝马转变为拥有更多产品线的汽车制造商。而这种品牌上的规划完全与班戈的设计理念相符，于是，班戈对在豪华车市场尚举棋不定的宝马进行了大刀阔斧的改变。
班戈主导BMW的设计团队在2001年推出第四代宝马7系(E65)，尝试了前所未有的大胆设计。可以说第四代7系彻底颠覆了人们对BMW风格的认识，因为它完全打破了宝马的设计传统。有趣的是，为了这一代车型的争议从亮相之初至今仍有持续。
当美国人班戈入主宝马设计部的时候，一向视自己为汽车设计界设计中的老欧洲人感到了不安。在第四代7系与大家见面后，我们很明显能感受到它的改变。体型大幅扩充的车身、奇怪的后备箱盖、美国味道浓厚的怀挡和极其复杂的i-Drive系统都是这一代宝马7系变化最显著的地方。对于普通顾客来说，第四代7系让他们难以接受的特点只有一个——操作过于复杂，还有那个奇怪的iDrive系统到底能不能调节空调？据2007年一项调查来看，大多数驾驶者只使用车内全部不到10%的功能。
『豪华的内装与科技的突破让这一代7系取得巨大的成功，成为高级豪华车的代表』
即使是这样，在这一代7系内部，7系的革新随处可见。精良的选材，精致的细节，就连各种材料的颜色搭配也进行大量的研究与实验。另一项重大的技术突破在发动机方面，这一代7系全面提升发动机表现，实现了更高水平的动力性与更优秀的燃油经济性。最让人沉迷的是全新12气缸直喷发动机，装备Bi-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统）和汽油直喷技术等一系列最新科技。时至今日，这款发动机仍被业内人士看作汽车发展史上的里程碑设计。
然而，随之而来的是一场反班戈的设计美学革命风暴，挥之不去。除了车迷的“嘘”声，同行们也同样给予了嘲笑与不屑，所有排斥新车型的人都在冷笑：这不是革命，这是一场嬗变。甚至有人这样说：“宝马非得在它最保守的车型上革命一把吗？”可这些批评人士大概忘记了，宝马7系一向是新科技的应用平台，宝马的许多新技术都会在宝马7系上出现，竞争对手才开始模仿。班戈直言不讳的回应道：“我不认为7系就是保守的，保守这个单词在宝马词典里是不存在的。”
『宝马7系2004款 760Li V12发动机是里程碑式突破』
在这其中最富争议的设计是7系尾箱盖上一个线行突出设计，批评家给了它一个贬义的名字：班戈屁股（Bangle-butt)。尽管许多批评和苛责，但他不以为意，而且还认为产品设计就应该一代一代的更新。他的这一设计后来还是被许多高级车型使用，象奔驰W221的S系列等。
与前几代车型不同，第四代宝马7系开始采用两种编号E65/66，前者是指标准轴距车型，而后者则表示轴距加长140mm的版本，同时长轴距版采用Li进行编号，而原来的iL宣告退出历史舞台。这代7系轿车大量进口国内，初期以标准轴距的735i、745i以及V12发动机的760i为主，不过随后主要是加长轴距的Li版本。
『以进口方式引进国内的宝马760Li（E66）』
尽管批评家们不喜欢7系，但市场很喜欢。最重要的是，从第四代7系开始，宝马技术上已经超越了主要的竞争对手梅赛德斯—奔驰，成为整个汽车行业的技术引导者。台湾的一本汽车杂志用“给汽车重新下了定义”来评价BMW7系列四门轿车。
■ 争议此起彼伏
假如你在google搜索Chris Bangle，会发现高居点击排行榜的是一封集体签名要求“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书，千万不要过于吃惊。其实截止到2005年3月22日，共有11862人次对此表示支持。慕尼黑的汽车制造商收到超过1600封车迷表达不满的信件。
『谷歌搜索Chris Bangle，这封“Stop Chris Bangle Petition”请愿书目前共有13454人表示支持』
而最终是怎么样的？宝马董事会发表声明，汽车不是由一个人设计和发布，而是由全体董事会。班戈并没有被解雇，宝马的市场份额并没有因为“嘘”声四起而变得一败涂地。奇怪的是，在不断的反对声中，宝马7系的销量节节攀升。宝马集团在2004年的表现令人无法忽视，包括旗下Mini和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团创造了有史以来最高的净利润--22.2亿欧元，较2003财年净利润增长了14.1%，每股收益3.3欧元。
