现代i40/i40旅行版
悬挂结构：前麦弗逊+后多连杆
相似车型：现代索纳塔、起亚K5
此次在广州车展首度亮相的现代i40和i40旅行版人气颇望，我们可以把i40看作是欧版的索纳塔车型，i40 与索纳塔的关系大致就像思铂睿与雅阁一样，同一平台上出来面对不同区域消费者推出的差异化产品。
进口版本的车型在悬架结构上仍然是前麦弗逊、后多连杆的结构，但是i40的悬架用料明显更讲究一些，原本索纳塔上的钢制前后下摆臂都被换成了铝制部件，帮助减小了簧下质量。加上略短于国产索纳塔的2770mm轴距带来的灵活性（国产版索纳塔轴距2795mm），我们有希望在驾控性能方面品尝出不同于索纳塔的味道。
另外，在底盘的做工和细节方面，虽然我没能看到底盘的全部，但是仅仅是一个细节的差别，就可以让人们联想到国产和进口车型在做工工艺上的不同，这个细节就是备胎仓底部防护涂层，之前我们解读国产索纳塔的底盘时，这个位置只有一半喷涂了高分子的防护材质，而在i40上，这个位置是完全被防护涂层覆盖的…
展车上配套的是225/45 R18尺寸的轮胎，这与国内索纳塔高配车型的轮胎尺寸一致，所以没什么需要羡慕嫉妒恨的，而轮胎的品牌对于国内消费者而言会比较陌生—耐克森（NEXEN），这是一个韩国的轮胎品牌，目前在青岛建有工厂。
点评：
同时拥有三厢和旅行版车型为消费者提供了更丰富的选择，使用铝制部件的悬架和更短的轴距在操控方面的表现让人期待，而作为进口车型i40在制造和做工方面的细节也值得肯定，更何况它拥有国内车型目前尚未匹配的GDI缸内直喷发动机。即将上市的i40车型确实是可圈可点的，再加上韩国品牌的进口车价格一向实惠，很多时候甚至仅仅与国产合资品牌的同级别产品价格相当，我们有理由相信i40能买个不贵的价钱。
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日产途乐
悬挂结构：前双叉臂+后双叉臂
相似车型：QX56
相比起途乐这个中文名字而言，也许大家对Patrol这个英文名字更加熟悉，新款的途乐与英菲尼迪QX56同平台，有着相同的底盘、相同的动力总成和基本相同的配置。简单地说，途乐与QX56的差别几乎只在外表。
这辆身长超过5.1米，轴距超过3.1米的全尺寸SUV使用了非承载车身，悬架元件也都集成在车身大梁上，前后均为双叉臂结构，车辆与QX56使用同一套全时四驱系统，依靠集成了多片离合器的两级电控分动箱ATX90A来分配前后的动力和切换高低速四驱挡。
途乐装备了一套叫做HBMC的系统，这套系统的中文名称叫做“车身动态液压控制系统”，在车身行驶发生侧倾等情况时，它能够通过液压系统向悬架压缩一侧的减震器补偿油压，提供额外的支撑力，保持车身姿态，对于这台重心较高的庞然大物而言，这套系统是非常必要的，不难想象，如果没有HBMC，途乐和QX56的公路性能一定狼狈的一塌糊涂。
途乐拥有四条265/70 R18的普利司通全地形轮胎，高扁平比保证了各种地形的适应性，高达116的荷重指数（荷重1.25吨）是在普通轿车轮胎上不可能见到的数字。
点评：
拥有非承载车身的途乐在动力总成、通过性、承载能力方面实力不俗，HBMC的匹配也保证了其良好的公路性能。不过说实话，这辆与QX相同平台，相同动力总成的SUV一点儿也不便宜。 不论如何，此番以郑州日产这种正规渠道的引进让国内全尺寸SUV的消费者又有了一个新选择。
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