[汽车之家 技术] 在此次广州车展上，长安展出了一款名为智能复合燃烧技术的发动机，它的亮点则是装配了一项在汽车发动机领域几乎还没有正式投产过的技术，下面我们就来具体看看这款仍具有概念性的发动机。
● 技术背景
这款发动机是2009年长安汽车通过向澳大利亚Orbital（澳必托）公司支付专利技术使用费的形式来进行开发和研制的。如果长安能够试制成功，则可以将其搭载在自己的车辆上使用。该发动机的这项智能复合燃烧技术目前主要应用于非汽车领域，如舷外机、摩托车和机动三轮车等，至今还没有汽车领域的量产经验。
● 空气辅助直喷技术
在发动机缸盖位置一侧安装有一个活塞，它的作用是吸入新鲜的空气，并将其与燃油进行充分混合，然后将混合气直接压入燃油导轨中，由于混合气已经预先充分混合，所以当其被喷入气缸后，有利于实现发动机的均质燃烧，从而降低油耗。同时通过这种预先混合的方式，这款发动机的燃料也不再局限于汽油，使其拥有更广阔的应用平台。
● 复合燃烧技术
这款发动机还加入了内、外部复合EGR再循环系统，通过向气缸内引入废气或者一部分新鲜空气来实现分层稀薄燃烧，通过这种稀薄燃烧技术可以大大降低燃油的消耗率，全面提高发动机的工作效率。同时配合改进的三元催化装置，可以减小由于采用稀薄燃烧技术所带来的大量氮氧化物的排放问题。
● 可变气门正时+两段式可变气门升程
该发动机拥有进、排气门双可变正时系统，同时具有两级可变气门升程技术，可以根据发动机的负荷和所处工况来对气门的升程进行调节，为此可以使发动机获得更宽广的动力输出区间。如果单从工作原理上来看，这套技术很像本田的i-VTEC。
总结：
从长安支付这项专利技术算起已经过去有两年多的时间，这款发动机却依旧停留在样机试验阶段，量产或许遥遥无期。一方面可能是在制造、研发等环节还存在着诸多难以解决的问题，另一方面国内的油品质量是否适合这样一种技术也同样值得怀疑。不过以长安的技术实力去涉足这样一个在汽车领域都还没有量产经验的技术，我想这种做法一时还难以得到回报。（文/汽车之家 冯景毅）
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