抛开表面看内在 中华H530的做工解析
[汽车之家 技术] 中华H530是近来关注指数较高的一款车，该车在外观造型、内饰做工以及乘坐空间上都很好的契合了打算购买此价位车型的消费者心理，不过这些都是消费者在购车时看得到、摸得着的“表面文章”，今天我们就来看看隐藏在中华H530华丽外表背后的秘密。
● 与骏捷FRV、FSV相近的底盘结构
中华H530几乎全面借鉴了骏捷FRV、FSV的那套底盘结构，对于厂商来说，这样的做法可以大大降低一款新车型的研发周期和成本。用一套底盘系统，经过拉长或缩短以及匹配不同的悬挂结构和设定，则可以衍生出多种车型，这也是目前各大汽车厂商通用的做法，无可厚非。
H530的下摆臂和转向节均为钢材质，为了减小悬挂系统的质量，在保证下摆臂有足够强度的前提下，对其一些部位进行了镂空处理。前轮的防倾杆同样为钢材质。细节上，副车架与车身直接用螺栓刚性连接，二者之间没有任何软性材料。其实不要小看这一块橡胶，它可以很好的抑制由底盘系统所产生的振动和噪音对车内舒适性的影响。
H530的后悬挂是该车比较有争议性的一点，其实对于10万以内的家用车来说，在保证低成本和车内空间的条件下，扭力梁式后悬挂结构是一个在很好的解决方案。很多家庭购车者也往往更在乎一款车价格和乘坐空间，而不会去纠结于这款车的操控、循迹性是否足够出色等等。
H530的扭力梁结构与FRV、FSV完全相同，弹簧在前减震在后的布置形式同时再匹配一定的调校可以有效提升车身的乘坐舒适性。虽然整体结构与FRV、FSV相类似，但是底盘系统的开发并不是简单的将前后轴的轴距加长这么简单，加长后所带来的行驶特性变化，同样需要复杂的后期调校，以保证在加长后一样拥有不错的动态行驶特性。
车辆的底盘上喷有防腐蚀和隔音降噪的涂层，四个车轮罩的位置上并没有任何进行任何降噪的处理。出于成本的考虑，这个价位的车型普遍在隔音降噪处理方面相对薄弱。
㊣● 前防撞梁和车门的做工令人满意 无后防撞梁是个遗憾
说完底盘，我们再来看看关乎乘员安全的防撞梁。H530的前防撞梁无论从面积还是厚度来看都比较实在，材质为钢。防撞梁+低速吸能盒+与车身螺栓连接的结构也十分标准。在水箱的前端，H530安装有一个“田”字形结构的塑料材质的框架，在低速碰撞时可以减小对水箱造成的破坏。吸能泡沫填充了保险杠与防撞梁之间的间隙，防止轻微擦碰时对保险杠造成大的损伤。
其实在拆下后保险杠之前，我初步判断H530应该没有后防撞梁的，毕竟FRV这款两厢车上就没有配备。结果也正如我所料，尾部只有一块吸能泡沫来填充车身与保险杠之间的空隙。对于三厢车来说，即使有一个屁股可以用来缓冲撞击力，但是后防撞梁在高速碰撞时用来分散撞击力的作用却不可忽视。对于后防撞梁的缺失，我只能理解为是厂商出于成本或者利益的考虑。
车门的内部做工也是我所期待的，因为曾经的FRV的车门防撞结构在同价位的自主品牌中是比较出色的。（详情请点击此处）中华H530车门的做工也没有让我们失望，内饰板内侧装有一层较厚的隔音棉，至少在感官上就给人留下了很好的印象。车门内采用了一个w型的片状钢梁，虽然厚度较薄，但是由于不清楚材料的强度，所以这里也不太好做出判断。
● 一个设计很巧妙的随车工具
在拆解的过程当中，我发现了一个很有意思的随车工具，其实就是卸轮胎时用到的十字套筒，只是其中的两条腿设计成可折叠的。看似很简单的一个设计，却可以保证在不影响功能的前提下，缩小了其在存放时所占用的空间，而且成本上也要高于不可折叠的那种普通套筒，这一点很不错。
全文总结：
中华H530与骏捷FRV、FSV相似的底盘结构并无太多亮点可言，出于成本的考虑，底盘在隔音降噪以及细节上的处理也都是中规中矩。在前防撞梁和车门的做工上，我们看到了厂商的用心，与同级别的车型比较算得上优秀。如果按照更高的标准去审慎这款车，无后防撞梁的确较为遗憾。综合来说，中华H530的“内心”还是善良的，作为一款10万元以内的自主品牌车型，值得大家去考虑。（文/图 汽车之家 冯景毅）
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