[汽车之家 设计] 对于大多数人而言，车展上的各种概念车不过是“前卫”“另类”等等词汇的代名词，大部分所谓“概念”的车型都离自己很遥远。但是概念车往往是先进技术和未来设计理念的展示，今天在概念车上出现的元素，也许很快就会出现在未来你能够买得到的汽车产品上。想知道你未来的座驾会有哪些特征？那就要从这篇文章看起。
这篇文章讨论的细节是：车门。常规的车门已经让我们感到厌倦了，人们还时不时的抱怨一下它们的种种不便。那么，未来的车门会怎样？会不会有更多超越“剪刀门”、“鸥翼门”之类的全新风格？功能上会不会有进化？
标致EX1：这一次，你打开的不是车门，而是座椅...
--让你落座姿势更优雅，有效减少尴尬
『标致EX1概念车的座椅与车门设计为一体，能够随着车门打开』
标致EX1也许会让不少人想到蝙蝠侠的那辆战车。但实际上，最给力的是它的车门设计，我指的“给力”说的自然不是它的两扇铰链设计在后部的“自杀式车门”，而是当你打开车门时，你会发现EX1的座椅也随着车门一起打开了！这一次，你打开的不再是“车门”，而是座椅！
EX1的车门设计意味着，人们坐进车厢的种种不便和难堪都会就此打住，你可以优雅的落座，然后只需轻轻触碰一个按钮便能让车门和座椅关闭。也有人会想，这样一来腿脚不便的人士乘车也会非常方便，但实际上，由于座椅和人之间仍然隔着门板，将腿脚不便的人从轮椅上移动到座位上也颇有难度，所以他们乘车并没有因为这个打开的座椅而变得更方便。说白了，它在功能上只照顾到了四肢健全的人，让他们能够更方便的落座，并且能有效防止女士们上下车时走光的尴尬。
Yo Auto Concept 滑动门让人想起科幻电影中的UFO
--俄罗斯人让你在拥挤的停车场里变得更加自如
在前不久结束的法兰克福车展上，俄罗斯生产商Yo Auto展出的概念车为我们呈现了另外一种做车门的思路，他们为展出的Yo Auto Concept概念车设计了一个滑动车门。
『滑动的车门直接从C柱穿出』
这种滑动车门可不同于我们以往在各种厢式车和MPV上所见的那种侧滑门，这个滑门更像是我们看过的科幻电影中外星飞行器的舱门一般，车门直接在车身内滑动，所以我们在侧面看不到任何滑轨。而如此长的车门怎么能被车身容纳下呢？俄罗斯人的解决方法让人惊讶：他们让车门直接从C柱伸出，并且回旋了一定角度，这种设计让打开车门的Yo Auto概念车如同收起羽翼的飞鸟一般。打开车门后车辆的高度依旧与打开车门前基本相当。
这种设计的优势再明显不过了，不管在多么拥挤的停车场里，你都能够轻松的打开车门上下车，再也不用担心打不开车门的情况了。而且无B柱的设计带来了非常宽大的乘降开口，让前后排的成员都能非常方便的上下车，也更方便容纳大件物品，提高了实用性。
㊣奔驰F125：也许，未来的奔驰S级会是这样...
--豪华轿车的车门也可以很拉风
奔驰F125的命名自然和汽车诞生125周年的纪念有关，奔驰在这辆概念车展现了他们对于未来豪华轿车设计方向的理解。而从这辆车上我们可以看到，奔驰的鸥翼门有望在豪华车上发扬光大。
『车尾三角窗位置设计有从车外控制电动鸥翼门的控制区』
奔驰的设计师为他们的这辆四座概念车提供了一个电动鸥翼门，开启和关闭全部交给电动机构控制，在车外可以靠钥匙遥控开启，或是通过车尾三角窗位置提供的控制区操控开关，在车内则通过驾驶员侧的按钮来控制。
如此大面积的鸥翼车门车门如果使用传统钢材，对于支撑系统来说将是个巨大的负担，工程师们使用了碳纤维增强复合塑料（CFRP）来作为F125的车门框架，使这两扇车门的重量控制在理想的范围内，并达到了应有的强度。F125在车身上也大量使用了碳纤维增强复合塑料（CFRP）和纤维增强复合塑料（FRP）。
为了进一步提升车门的刚性，奔驰的工程师在车门的承载结构上采用了碳纤复合材料构成的三明治结构，在车门防护位置采用了金属和塑料的复合防护结构。可以说，工程师们赋予了这两扇车门足够的强度来保证F125无B柱的车身结构依然能够拥有卓越的刚性。
福特Evos：它是一辆“假冒”的2+2跑车
--“四门轿跑”已经不再新潮，真正的“四门跑车”时代即将来临
福特面向全球推出的Evos概念车让人们看到了这个品牌的新面貌，乍看之下人们都会误以为这不过是一部漂亮的2+2跑车--没错，双门四座，很标准的身板儿。
『Evos其实拥有四个车门！后翼子板也成了后车门的一部分』
当Evos的车门徐徐打开，人们才会大呼上当，原来这是一辆正经的四门四座跑车！侧面的后翼子板原来是后车门的一部分，完全出乎人们的意料。四门轿跑已经不是什么新鲜产品了，眼前的这辆四门跑车才是创新的产物！
四个车门再加上车身无B柱的设计，前后排乘客的乘降便利程度不仅远远超越了传统2+2布局的跑车，也超越了传统的四门轿跑。后排的乘客再也不用从车厢里“爬”出来了。不过，就后排空间而言，Evos似乎并不富裕：跑车的溜背线条注定了坐在后排的人不能太高，紧凑的轴距还有后轮的悬架、传动机构都没有给后排乘客留下多少宽适的乘坐空间，所以单论后排空间时，Evos并不见得会比传统的2+2跑车优越多少。其最大的亮点就在于隐藏的后车门设计，这对于玛莎拉蒂GT这种后排原本就比较宽适的大型2+2跑车而言也许是个不错的启发。
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
