为经济平顺服务 广汽本田锋范底盘解析

    [汽车之家 拆解]西方有句谚语，一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，而在我们编辑的眼中，一千种汽车的底盘就是一千张不同的面孔，今天出现在举升机上面的面孔就是广汽本田锋范，一款紧凑级家用车，它又会展现出哪些特点呢？跟着我们的镜头来看看吧。

『拆解车型：锋范1.5自动精英型』

● 前后悬挂结构解析

    锋范和很多同级车一样，依然采用结构最为简单成熟的前麦弗逊后扭转梁悬挂形式。从它的前悬结构看，并没有比较特别的地方，兼做转向支柱的减震器、加上下摆臂、轴承座和防倾杆构成了前悬的主体结构。

『前悬结构示意图（车头向车尾方向视角）』

『前悬结构示意图（车尾向车头方向视角）』

 

『对于这台整备质量1148公斤的前驱车来说，无论是下摆臂本身，还是与副车架的连接都已经足够扎实了』

『副车架和车身这一处连接部分略显单薄』

 

『防倾杆细处直径为19.26mm，算得中规中矩，而前半轴最细处直径为23.06mm』

    扭转梁结构也是大家非常熟悉的结构，大批的小车都采用这种结构简单，不需要太多调节和设定的悬挂形式。为了减重，锋范在扭转梁的附件上面做了不少空洞，同时也没有对悬架的强度造成负面影响，算是很实用的设计。

『锋范的后悬为典型的扭转梁形式』

『锋范的后悬结构示意图（车左向车右方向视角）』

『锋范的后悬结构示意图（正下方视角）』

『锋范后悬的弹簧托盘上面冲压了不少空洞，从它的受力方向看，这些孔洞并不会太影响托盘的强度，确实是比较取巧的方式』

『锋范的后悬弹簧长而直径较细，圈数较多，重点是改善后部的舒适性；而减震器在弹簧后的设计，可以让减震过滤弹簧的多余动作，提升后悬挂的平顺性和稳定性』

『纵臂与车身连接处采用胶套缓冲，改善了乘坐时的舒适性』

『锋范的扭转梁中部设计成弓形，有利于提升横梁的弹性』

    锋范的结构如此，下面再来看它的局部细节。

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● 其他底盘细节与驾乘感受

  ◆ 其他底盘细节

『锋范的前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合，前刹车卡钳由日信工业（NISSIN）提供，日信的摩托车制动器在业内非常出名，但是汽车制动器则不为国内消费者所熟悉』

『后刹车卡钳也由日信提供，刹车盘为实心盘，实际驾驶中初段制动响应明显，但后段力度略显不足，激烈驾驶时无法给人以足够信心』

『这套175/65R15规格的韩泰OPTIMO K715系列轮胎以低滚阻著称，带来良好经济性的同时胎噪也非常出众，而且对于锋范这个尺寸的车型来说这套“鞋”也小了些』

 

『五幅铝合金轮毂由中信戴卡提供，第一只国产铝合金轮毂就是中信戴卡生产的』

『虽然属于小排量车型，但是锋范的半轴在较长一侧还是设计了中间轴，来提升传动系统的平顺性』

『底盘没有太多保护措施，甚至发动机和变速器底部也不例外』

    除开那些为平顺和经济性考虑的设计细节，我们也注意到锋范的底盘上一些大件的布局和一般的轿车不太一样，确实是比较有意思的事情。

『锋范的油箱位于车体中部，这与一般轿车偏后的油箱布置不大一样』

『树脂油箱由八千代提供，八千代是本田的重要供应商之一，主要生产油箱、天窗、树脂构件等零部件』

『油箱位于正中位置，排气管只有从车右侧穿出』

  ◆ 锋范驾乘感受之底盘部分

    在日常行驶过程中，锋范的底盘整体性还是不错的，不会有异响和杂音，但是底盘隔音略显一般，四条轮胎的胎噪轻易就传入了车内，当以90公里/小时以上的速度在环路行驶时，你甚至要加大音响的音量来确保后排乘客的收听。锋范的扭转梁后悬在过滤地面较小起伏和细碎振动上面做的不错，不过由于结构本身的限制，在通过类似减速坎之类的障碍物时，车身会有较大的跳动，很容易让后排乘客的脑袋与车顶来一次亲密接触。

    而在激烈驾驶情况下，作为一款悬架更偏向舒适设定的家用车，锋范就处处显得力不从心了，无论是轮胎的抓地力，还是底盘的侧向支撑，抑或是悬架的回弹速度都无法给驾驶者足够的信心，同时轻柔但指向性并不那么清晰的转向也让我们在绕桩时很难把握住节奏。

    编者语：整体来说，锋范的底盘无论是结构还是感受上，都是定位于一款经济实用的家用车，如果能在隔音和轮胎两方面表现上有所提升，它是一款很合适的代步工具。（文/摄影 汽车之家 侯杰）