众所周知，柴油机的燃油经济型要优于汽油机。在欧洲，节能环保的柴油车备受推崇。而另外一种环保低碳的动力形式便是混合动力，比起插电形式的纯电动车，混合动力在续航里程，使用成本等方面更为优异。而通常接触到的混合动力系统的发动机部分都是汽油机，是否有人将柴油机作为主体，研发柴油版本的混合动力呢？当然有，下面就是两款柴油混合动力系统。
标致/雪铁龙
Hybrid4混动系统
这套系统由一台163马力的2.0升柴油发动机，和37马力的电动机组成，组合在一起可输出200马力的最大功率和500牛米的峰值扭矩。单单从柴油机来说，油耗就可以比相当的汽油机低30%，而加入了混动系统之后，能耗再进一步降低。
一年之前，这套系统曾首次亮相于3008Hybrid4车型上，并号称自己是第一套装备于量产车上的混动系统。而在本次车展展出的508RXH上，也装备了这套系统。虽为亲身验证，但现实表明这套混动系统实际表现应该不错，在之后的日子里Hybrid4应该会陆续出现在PSA集团下的混动车型上。
大众
装备于XL1车型上的0.8升柴油混动系统
大众曾经搞出一款车，百公里油耗仅需0.9升！如此低油耗的车型，其发动机又是怎样的呢？我们来看一下。
这套混动系统的主体发动机是一套……0.8升双缸柴油发动机，可输出35千瓦动力和120牛米的扭矩（怎么这么像拖拉机发动机）。电机可输出20千瓦，共计55千瓦的动力水平还算不错。值得一提的是，这套混动发动机可与大众7速DSG相匹配。
其实这个0.8升双缸柴油机并不陌生，就是1.6升柴油机“锯掉一半”的结果。如此高效的系统在XL1装车后会有怎样的表现呢？让我们来看一下出现在试驾文章（点此链接）中的文字：
柴油发动机和电动机的配合不错，拥有11.9秒的0-100公里/小时加速成绩，纯电动模式下可行驶35公里，当电池充满电（在360V电压下只需半小时，在220V电压下也只需75分钟）后最大续航里程达到550公里，首个100公里仅仅消耗0.9升燃油（这意味着两缸柴油发动机的百公里油耗只有2升左右），每公里二氧化碳排放仅仅24克。
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如此看来，0.9升只不过是个噱头，不过这样的能耗表现已经很不错了，我们不必刻意苛求现阶段的车型会有多么变态的低油耗，由传统动力向混合动力的一小步，有着低碳意识的重要进步。
编辑点评：而随着柴油机在现代科技不断研发，其工作特性也在向汽油机靠拢（反向思考汽油机，岂不一样在朝柴油机方向发展？），而将柴油机作为混动系统中的一员，势必会有更抢眼的节能优势。
