新思路的展现 法兰克福车展设计大盘点
[汽车之家 技术] 2011法兰克福车展上，不管是量产车型还是概念车，都带来了很多新的设计思路，无论是车型本身，还是具体零部件、大的系统，以及软件方面都有不少新气息，下面我们就来盘点一下车展上的新设计思路。
◆ 专为城市设计的车型
不管是市场已经成熟的欧美，还是类似中国这样的市场，纯城市代步用途的车比例有扩大的趋势，针对这样的变化，厂商们推出了更适合城市的代步车，而且除开身形小巧之外，还有着其他的设计取向。
● 大众UP!
大众此次车展带来了UP！家族的6个成员，其中多款都非常适合城市路况，包括汽油版的量产UP!、双燃料的eco up!以及零排放的电动车型的e-up!。
『大众UP!』
以上市的量产车型UP!为例，它的长宽高分别为3540/1640/1480mm，轴距为2420mm。动力方面，该车将搭载多种调校的1.0L三缸发动机，最大功率在69-73马力之间。而对于纯电动车型e-up!，它的最高时速可达135公里，为其提供动力的是一款峰值功率为60kW(持续功率：40kW)的电动机，同时可输出210N·m的最大扭矩。前进和倒车等挡位选择则通过中控台上的按钮实现，它的电池容量为18千瓦时，最大续航里程可达130公里(实际数字则取决于驾驶方式)。此外，UP!家族还有使用天然气燃料的版本，也很适合城市使用。
『大众e-up!电动概念车』
『大众UP!家族的双燃料车型』
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● 奥迪Urban概念车
在本次车展上，奥迪发布了专门针对城市路况的Urban概念车，它拥有紧凑的尺寸，采用1+1的双座布局，有硬顶版和敞篷版两种车型。车身采用碳纤维增强塑料制成。滑动开启的车门和车顶极具科技感，座舱的设计则受到飞机的设计灵感启发。不固定的仪表盘，铝制踏板以及19英寸轮毂也出现车上。此外，乘客的座椅还可以向后移动30cm，以保证更充足的肩部空间。
动力方面，7.1千瓦时的锂离子电池组为两组电动马达提供动力，最大输出20马力，峰值扭矩47N·m，由于车身仅重480kg，这款车的百公里加速为6秒左右，极速为100km/h。如果一次充满电，奥迪预计这款Urban概念车可以行驶73km，虽然不是很远，但是其通过400V的快充充电只需要20分钟，230V的家用电为1小时左右。这款车还采用了无线充电技术，只需要将车停在充电设施上，便可完成整个过程。
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● smart forvision 电动概念车
smart一向以身形小巧适合城市路况而著称，而此次车展smart更是推出了smart forvision太阳能电动概念车，在理想状态下可以全靠车顶太阳能电池板的发电驱动，而不依赖外界能源而工作。
为了克服太阳能电池较低的产能，整车使用了较多的轻量化部件，轮圈采用高强度的塑料制成，而车身也较多的使用了塑料和碳纤的覆盖件。而占据车身表面很大面积的古铜色涂层和覆盖件内的中空结构可以有效隔隔热，以降低空调使用率。
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编者语：上面几款车型除开身材小巧之外，采用电力、双燃料等推进技术也是它们的设计方向，小巧、更强的经济性让它们在都市的高楼间穿行显得更为从容，希望国内自主品牌也能借鉴这个方向，让小车不再仅仅是廉价的代名词。
㊣◆ 多样化的探测设备
处于探测路况、为驾驶者提供行车信息的需要，现在的车辆装备了各种灯具、泊车辅助系统，在展示新设计思路的法兰克福车展上，我们又看到了一些与众不同的设计方案。
● 奥迪A2的灯具设计
此前奥迪A8L已经装备了LED大灯，而在此次亮相的奥迪A2概念车上面，LED大灯再次得到装备。大灯组被称为“矩阵光束”（matrix beam）。前大灯，通过一组LED灯泡以及微反射镜，发射出高分辨率、不闪烁的远光。尾灯则发出极出穿透力的光芒便于后者识别，后雾灯通过激光发射器，可以在公路上投射出一个红色的三角型标识以示警示。
而在车身侧面，奥迪A2的红色动态车灯像腰线一样从车头一直延续到车尾，这个配置有着许多创新。集成的传感器可以让驾驶者通过手势控制，锁上车门。在行驶时，动态车灯在车身侧面亮起，其它车辆很容易能够认清它的轮廓位置。如果遇到刹车，尾灯传出的红色光线会沿着侧灯一直向前，并展示刹车的力度，提示其他车道的驾驶者。
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● 卫士概念车的声纳探测
在法兰克福车展上，路虎汽车正式发布了全新的卫士概念车，包括卫士DC100以及DC100 Sport两款车。这两款车展示了未来路虎的设计理念，也可以说是新一代卫士的雏形。在这两款概念车上面，都装备了路虎的地形反馈系统，其中车头的声纳探测器为在涉水时提供了保证，这种用于水声探测的设备在汽车上装备也是不多见的，它可以在水流能见度不佳的情况下探测车头前方的水深，确保车辆越野涉水时的安全性。
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编者语：如果说奥迪A2的灯光设计更多体现的是周到而人性化的设计思路的话，那么卫士概念车引入声纳探测系统来进行辅助就有些另避蹊径的意思了，不管最终能否量产，这样的创新设计确实很有意义。
㊣◆ 强力型新能源动力系统
以前的很多新能源车型都是主打经济性，动力性似乎和它们毫无交集。不过本次法兰克福车展上却有一些新能源车型拥有着澎湃的动力，把这种设计称为强力型新能源动力系统也毫不为过。
● 宝马i8
宝马i8基于EfficentDynamics概念车打造，配备的是插电式混合动力系统。它采用的是一台三缸汽油发动机，辅以电动机驱动，其中电动机最大功率为96kW（131马力），最大扭矩为250N·m。而发动机采用的是1.5L三缸涡轮增压汽油机，最大功率为164kW（223马力），最大扭矩为300N·m。两者共同作用能达到260kW（354马力），扭矩达到了550N·m。汽油机和电动机均可以单独工作，其中单独以纯电动行驶所搭载的蓄电池可以行驶35公里。
最关键的是宝马官方表示，在汽油机和电动机共同工作的情况下，i8的从0到100公里/小时的加速成绩为4.6秒，这个数值甚至超过了刚刚在国内登陆的宝马1系M COUPE的加速成绩，而i8的百公里综合油耗在3L左右，同时配合刹车能量回收功能保证更低的油耗和更低的排放，同样十分经济和环保。
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● 奥迪R8 e-tron
奥迪R8 e-tron是R8的电动版本，2011法兰克福车展奥迪发布了接近量产版的奥迪R8 e-tron电动版车型。这款车的量产版本将于2012年晚些时候正式发布。动力方面，R8 e-tron为纯电力驱动形式，由四个电动马达组成的动力系统可以迸发出308马力的最大功率，0-100km/h加速时间仅需4.8秒。奥迪为这款车配备了一款容量为53千瓦时的锂离子电池，单次充电的续航里程为250km。
限于电池本身的容量和成本，目前的电动车很难在速度和续航里程之间取得平衡，速度越快则意味着续航里程越短，作为一款强调动力的车型的电动版本，奥迪R8 e-Tron将面临的续航力问题尤其突出。R8 e-tron如何解决在享受强大动力的同时能把乘客带到目的地，确实是一个很现实的难题。
● 捷豹C-X16概念车
捷豹C-X16概念车搭载由3.0L V6机械增压发动机和电动机组成的混合动力系统，3.0L V6机械增压发动机最大功率375马力，最大扭矩450N·m。电动机可以提供95马力的最大功率和235N·m的最大扭矩。传动系统则配备来自ZF的8速自动变速箱。据捷豹官方透露，C-X16从静止加速到100km/h仅需4.4秒，最高时速被限制在250km/h（电子限速）。
这款车在拥有强劲动力的同时还有着很不错的燃油经济性，据悉C-X16百公里油耗仅为8L而每公里的二氧化碳排放量仅为165克。为了取得这样的成绩，捷豹为这款车配备了动能回收系统和发动机启/停系统，这款车在时速低于50km/h时将转为纯电力驱动模式以达到节能的目的。
编者语：这些豪华品牌推出经济却又没有损失太多动力性能的新能源车型，或许也正代表着对于未来新能源动力的另外一种设计思路，那就是通过一些非传统的动力系统来提升车辆的动力性，当然这样的设计思路也同样有可能在目前的量产车型上面得到实施。
㊣◆ 安全预防系统在小车上得到普及
● 奔驰新B级
本次车展推出的全新一代奔驰B级采用了多项新技术，这其中包括动力、底盘、车身等各方面，同时B级也将奔驰的PER-SAFE预防碰撞系统装备到了车上。随着B级的国产，这类系统也有望第一次在国产小车上与消费者见面。
奔驰pre-Safe系统最早出现在奔驰S级上，它通过ESP监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员在规避危险时，pre-Safe可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。之后的pre-Safe也进行了升级，增加了微波探测器和刹车辅助，在检测即将发生碰撞时刹车系统可以自动施加最大-0.4G的加速度，确保将损失最小化，同时车窗自动关闭。
『在E级上面应用的pre-Safe系统』
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● 本田新思域
本田在2011法兰克福车展上推出了欧版第九代思域，除开更为运动的前脸和掀背式造型设计之外，它还装备了本田的CMBS系统，可以有效提高车辆的行车安全性。
本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）系统最初研发始于2003年，最初装备美版雅阁，随后开始在讴歌的部分车型上装备。这套由本田自己开发的“碰撞缓解制动系统”其主要原理是，当毫米波雷达探测到前方行驶的车辆，判断有追尾的危险时用警报的方式提醒驾驶员，继续接近前车时轻轻制动，以身体感受进行警告。当判断出难以避免追尾时，CMBS会采取强烈制动措施，和驾驶员自身的制动一起降低追尾车速，以便有效地帮助驾驶员避免和降低一旦追尾时的损伤。
当驾驶者所在车辆的车速高于10英里（15公里），CMBS系统启动，通过车头的传感器探测与前车之间的距离，当系统认为有可能导致追尾时，除开提醒驾驶者和制动之外，也会自动收紧安全带（E--Pretensioner系统），确保对前排乘客的约束作用。同时，在车辆自动制动时，也会点亮刹车灯，提示后车保持安全距离。当本车与前车车速的差距小于10英里（15公里）时，这套系统将不起作用。
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编者语：其实除开奔驰、本田之外，奥迪、福特、沃尔沃、丰田、大众各大厂商均有对应的主动安全防碰撞系统，但是在B级、思域这个级别的车型上装备却是不多见的，我们也希望在更多的小车上能见到这类安全设备，哪怕是选装也好。
小结：
上面这些新车的设计思路确实有很多是站在目前汽车技术前沿的，不过这些技术以及设计并不是仅限于概念，已经有部分在量产车型上得到了应用，其余大部分今后也会投放市场。顺便说一句，自主品牌如果能更多借鉴这样的设计思路，而不是去复刻现成的产品，中国才能有真正意义上的汽车工业。（文/汽车之家 侯杰）
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