● 为了使Isetta的性能更加出色 BMW对其进行了诸多技术上的改进
在对Isetta进行改造时，BMW还是融入了很多时至今日还适用的造车理念，例如主被动安全性、合理的前后配重以及一台优秀的发动机。BMW为Isetta 250安装了一台用于摩托车的单缸两冲程风冷发动机，这台发动机要比原装的更加安静。其排量为0.245L，在5800rpm时可输出12匹马力。虽然动力性不是很好，但是BMW通过匹配一台4速手动变速箱，可以让这款发动机的动力发挥得淋漓尽致，而且该车的最高时速可以达到85km/h，而百公里的油耗仅为3.8L，这与同时期的其它BMW车型相比，油耗已经很低了。
『一辆Isetta基本可以满足一家人出行的需要』
Isetta的动力总成被安置在车尾，这样做对车身整体的重量分配十分有利，为了使该车具有更出色的行驶稳定性，BMW舍弃了原型车三个轮子的设计，而改为4个车轮，同时为了减小车辆尾部机械结构的空间和重量，将两个后轮尽可能拉近，也就是采取短轮距的设计，这样不但省去了后轮差速器，同时两个后轮可以共用一个刹车，通过这样的改进，让该车的行驶性能有了大幅的提升。
『仪表、转向机构和雨刮器总成全部集成在车门上』
Isetta前开门的设计在汽车工业史上可以说绝无仅有，为了给车内提供更大的乘坐空间以及尽可能简化结构、降低成本，设计师在车门上同时集成了仪表、转向机构和雨刮器总成。转向柱通过十字轴万向节与底座相连，同时它会随着车门的开启，产生向前的小范围移动，方便驾驶员上下车。
『为了节省空间 变速器挡杆被设计在驾驶员侧的车身内』
独特的前开式车门，其实需要更高的设计要求。为了减小在碰撞时对车内乘员的损伤，Isetta的车门要比一般车型的车门沉重许多，而带来的另外问题就是关门时的声音以及车门的密封性。BMW通过一些技术手段尽量减小了较为沉重的车门在关闭时的噪音，而且独特的门锁扣也可以防止车门在未关好的情况下，车辆紧急制动时向前冲开。
在随后的1956年，为了满足不同的需求，BMW对Isetta 250进行了小改款，除了侧窗由以前的固定式改为推拉式，最重要的是发动机通过扩大缸径使排量增大到0.3L，功率提升了1kW，不过最高车速依旧为85km/h。在当时，这种被称为微型三轮车的车型在整个欧洲大陆流行，因此，BMW也在积极的着手推出Isetta的出口版本，为海外的顾客推出了诸如右舵、敞篷等各种不同配置。
不过天下没有不散的宴席，随着50年代末期市场激烈的竞争和多种新车型的出现，导致Isetta开始面临艰难的日子。而且随着德国经济的好转，富裕起来的人们也不再满足于这样一款微型车，而作为BMW来说，Isetta并不能很好的诠释其品牌内涵，因此在这款车获得短暂的成功之后，BMW又开始着手开发更大、更豪华的家用车。到1962年年底停产时，BMW总共生产了16万辆Isetta。
『参加比赛的Isetta』
『经过改装的Isetta』
在Isetta的生命历程中，它参加过1955年的名为Bad Harzburg的汽车拉力赛，虽然车小，但是志气可不小，Isetta最终赢得了“车价4000马克以下组别”的冠军。而随着Isetta的寿终正寝也让很多人开始想方设法的收集该款车型，一些人甚至将其进行一定程度上的性能改装，让这款“泡泡车”散发出另外一种魅力。
全文总结：
Isetta在BMW的车系历史中或许属于一个异类，但是它在BMW的发展史上却起到了不可磨灭的作用。它的热销，为BMW后来开发大型豪华车积累了资本。虽然过去了50多年，但是它较为特殊的造型设计，时至今日都令人叹为观止，而且从它身上我们依然可以借鉴到很多经典、成功的设计，这些对于当今开发低排放的环保小型车也具有一定的意义，而Isetta也注定是一代永恒的经典。（文/汽车之家 冯景毅）
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