[汽车之家 设计殿堂] “泡泡车”是指上个世纪50年代出现的一类价格低廉，轻便灵活的微型车，它们通常采用三轮两座的设计，这类车在当时特定的历史环境下，受到了广大民众的喜爱。在BMW的车系历史中也有着一款“泡泡车”，虽然它的外形没有任何BMW经典的设计元素，而且也没有对BMW车系起到任何的历史传承，但是它的出现，对于当时较为困难的BMW公司却有着十分重要的意义。现在当我们再去回眸这款有着50多年历史的小车时，依旧会被它令人惊叹的设计所折服。
● Isetta出自一家原为制造电冰箱的意大利汽车公司
在上个世纪50年代初期，德国还处在百废待兴的战后重建中，而在战争中遭受重创的BMW公司，在经历了生产被禁以及重建进程后又再次投入了汽车生产，而在重建期间，BMW只是进行了一些摩托车的开发与制造。在当时的经济情况下，人民几乎买不起汽车，而相对便宜的两轮或三轮摩托车却更受市场的青睐，特别是吸引着那些想在战后重建自己生活的德国年轻人。
『BMW 501车型 它同时还有一个很好听的名字“巴洛克天使”』
1951年，BMW向市场上推出了501四门豪华轿车，但是上万马克的售价还是大大超出了人们的消费水平，而BMW公司也意识到自己的车型产品线中没有一款价格低廉，符合当时大众消费能力的车型，这也大大影响了公司的汽车销量。
在1954年的日内瓦车展上，一家Iso Rivolta的意大利汽车公司携一款名为Isetta的造型相对古怪的车前来参展，它的展出立刻引来了BMW的目光，因为这款车恰好符合当时BMW公司的汽车开发理念。经过双方的不断接触，最终，BMW公司购买了Isetta的知识产权、设计图纸以及全套生产模具。随后便着手对其进行外观和技术上的改进，并在1955年向市场正式推出挂有蓝天白云标志的Isetta 250。
Isetta 250采用了两座的车内布局，前开门的设计。无论怎么说，它的造型都足够怪异，如果不看品牌标识，你很难想象这会是一辆BMW。毕竟它的原型车是出自意大利人之手，而且有趣的是那家意大利汽车公司曾经是设计电冰箱等制冷设备的，这也就不难解释为什么它的车门要从前面开启了。
● BMW Isetta上市后受到了德国民众的欢迎
『两座前开门式的设计』
BMW Isetta一经推出，便受到了德国民众的欢迎，它不仅可以满足人们从一点到另一点的出行需要，而且相比摩托车，它可以为人们遮风避雨，最为重要的是它的价格仅有2550马克，这只不过相当于德国工薪阶层半年多一点的薪水，任何一个普通家庭都可以轻松的拥有它。在进入市场的第一年，Isetta就卖出了一万多辆，这也使得西德当年的汽车生产量增长了三倍。
『小巧的车身 可以让你轻易的将车停在你想去的地方』
『这样的对比更能彰显它的“渺小”』
Isetta 250的车身长、宽、高分别为2285mm×1380mm×1340mm，轴距1500mm，这个尺寸比现在的smart还要小，这样的身材在城市行驶拥有着无可比拟的便利性优势。再加上前开门的设计，可以让你在停车时，可以将车头直接冲向路边，然后打开车门直接走入你要去的地方。
㊣● 为了使Isetta的性能更加出色 BMW对其进行了诸多技术上的改进
在对Isetta进行改造时，BMW还是融入了很多时至今日还适用的造车理念，例如主被动安全性、合理的前后配重以及一台优秀的发动机。BMW为Isetta 250安装了一台用于摩托车的单缸两冲程风冷发动机，这台发动机要比原装的更加安静。其排量为0.245L，在5800rpm时可输出12匹马力。虽然动力性不是很好，但是BMW通过匹配一台4速手动变速箱，可以让这款发动机的动力发挥得淋漓尽致，而且该车的最高时速可以达到85km/h，而百公里的油耗仅为3.8L，这与同时期的其它BMW车型相比，油耗已经很低了。
『一辆Isetta基本可以满足一家人出行的需要』
Isetta的动力总成被安置在车尾，这样做对车身整体的重量分配十分有利，为了使该车具有更出色的行驶稳定性，BMW舍弃了原型车三个轮子的设计，而改为4个车轮，同时为了减小车辆尾部机械结构的空间和重量，将两个后轮尽可能拉近，也就是采取短轮距的设计，这样不但省去了后轮差速器，同时两个后轮可以共用一个刹车，通过这样的改进，让该车的行驶性能有了大幅的提升。
『仪表、转向机构和雨刮器总成全部集成在车门上』
Isetta前开门的设计在汽车工业史上可以说绝无仅有，为了给车内提供更大的乘坐空间以及尽可能简化结构、降低成本，设计师在车门上同时集成了仪表、转向机构和雨刮器总成。转向柱通过十字轴万向节与底座相连，同时它会随着车门的开启，产生向前的小范围移动，方便驾驶员上下车。
『为了节省空间 变速器挡杆被设计在驾驶员侧的车身内』
独特的前开式车门，其实需要更高的设计要求。为了减小在碰撞时对车内乘员的损伤，Isetta的车门要比一般车型的车门沉重许多，而带来的另外问题就是关门时的声音以及车门的密封性。BMW通过一些技术手段尽量减小了较为沉重的车门在关闭时的噪音，而且独特的门锁扣也可以防止车门在未关好的情况下，车辆紧急制动时向前冲开。
在随后的1956年，为了满足不同的需求，BMW对Isetta 250进行了小改款，除了侧窗由以前的固定式改为推拉式，最重要的是发动机通过扩大缸径使排量增大到0.3L，功率提升了1kW，不过最高车速依旧为85km/h。在当时，这种被称为微型三轮车的车型在整个欧洲大陆流行，因此，BMW也在积极的着手推出Isetta的出口版本，为海外的顾客推出了诸如右舵、敞篷等各种不同配置。
不过天下没有不散的宴席，随着50年代末期市场激烈的竞争和多种新车型的出现，导致Isetta开始面临艰难的日子。而且随着德国经济的好转，富裕起来的人们也不再满足于这样一款微型车，而作为BMW来说，Isetta并不能很好的诠释其品牌内涵，因此在这款车获得短暂的成功之后，BMW又开始着手开发更大、更豪华的家用车。到1962年年底停产时，BMW总共生产了16万辆Isetta。
『参加比赛的Isetta』
『经过改装的Isetta』
在Isetta的生命历程中，它参加过1955年的名为Bad Harzburg的汽车拉力赛，虽然车小，但是志气可不小，Isetta最终赢得了“车价4000马克以下组别”的冠军。而随着Isetta的寿终正寝也让很多人开始想方设法的收集该款车型，一些人甚至将其进行一定程度上的性能改装，让这款“泡泡车”散发出另外一种魅力。
全文总结：
Isetta在BMW的车系历史中或许属于一个异类，但是它在BMW的发展史上却起到了不可磨灭的作用。它的热销，为BMW后来开发大型豪华车积累了资本。虽然过去了50多年，但是它较为特殊的造型设计，时至今日都令人叹为观止，而且从它身上我们依然可以借鉴到很多经典、成功的设计，这些对于当今开发低排放的环保小型车也具有一定的意义，而Isetta也注定是一代永恒的经典。（文/汽车之家 冯景毅）
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