湿地性能出色！体验固特异EF1 AS2轮胎

    [汽车之家 技术体验]  对于熟悉轮胎或者对汽车改装感兴趣的朋友们来说，固特异的高性能轮胎Eagle F1系列一定不会陌生，这款轮胎不但胎面花纹的卖相很好，性能表现出色，最关键的是其在高性能轮胎中还具有很高的性价比，可谓是一款经典的高性能轮胎。而今年年中，固特异又推出了Eagle F1 ASTMMETRIC的升级产品Eagle F1 ASTMMETRIC 2。今天我们就在位于法国南部蒙彼利埃市的固特异米偌沃测试场深入体验了一下这款新轮胎，同时，我们还找来了普利司通品牌旗下的高性能胎搏天族S001与固特异Eagle F1 ASTMMETRIC 2一起做同场对比。

    在开始正文之前，我先为大家简单介绍一下固特异米偌沃轮胎试验场的概况，这个试验场由法国前F1赛车手Jean-Pierre Beltoise设计，米偌沃拥有众多现代化的测试设施，并地处地中海边缘，属于典型的地中海式气候，光照充足、温差不大，最关键的是全年70%的时间均为晴天，这样的气候环境非常适应轮胎的测试。

    试验场占地500英亩，其中有一条3.3公里长的干地测试跑道，可以让测试人员对轮胎进行例如高速行驶的干地操控性能、转向反应、顺轨道行驶性能的测试，同时还有一条1.7公里长的高科技湿地操控测试跑道。以及专用的噪音测试、湿地转向测试以及干地/湿地刹车测试跑道。并且在其周边还有两个独立的越野路段测试场，分别用于测试轻型越野（SUV、越野轿车、越野面包车等）和重型越野车。

 

    说完了测试场地，下面我们再来简单了解一下今天的主角，固特异EAGLE F1 ASTMMETRIC 2轮胎（下文简称：固特异EF1 AS2或固特异）与普利司通搏天族S001（下文简称：普利司通S001或普利司通）。

    固特异EF1 AS2是固特异在去年年底推出的一款高性能轮胎，其作为固特异EF1 AS轮胎的替代产品，其与前者相比在静音性能、湿地排水性能和干地抓地了上做了明显提升。而作为普利司通家族运动轮胎的旗舰产品，搏天族S001同样主打高速车辆稳定性表现、干湿路面的操控以及静音等特点。从产品的定位来看，这两款轮胎的设计初衷非常相似。而在价格方面则更为接近，同样型号为225/45R17的轮胎固特异EF1 AS2在欧洲的价格是115欧元，普利司通博天族S001的价格为117欧元。

    而使用的车辆则是我们都比较熟悉的大众高尔夫6 1.4TSI手动挡，使用高尔夫6作为本次体验活动使用这车在我们出发之前已经知道，所以没有什么新奇的，本来以为欧洲这个级别的车型是柴油车的天下，主办方应该也会提供柴油款车型供我们试驾，但很遗憾这次提供的4台测试车均搭配的是与国内相同的1.4TSI发动机，并配上同样的MQ250五速手动变速箱，实在有点失望。不过这样搭配也有好处，就是车辆的脾气我们会很熟悉，完全没有上手难度。

    至于大家关心的国产高尔夫6与德国产高尔夫6有何区别，我可以明确的告诉大家就驾驶感受而已完全相同，至于配置我觉得就没有太多纠结的必要，欧洲卖的高尔夫6基本都是消费者自选配置，而国内则都是“被选”配置。至于价格，在欧洲市场上装备1.4TSI发动机并搭配DSG变速箱的高尔夫6价格在2万欧元左右，这比国内同样动力搭配不到15万元的起售价贵了不少。

湿地测试——

    本次轮胎测试体验项目四个项目，在两天内完成，其中第一个工作任务是对这两款轮胎进行湿地操控对比体验，其中湿地操控体验使用的是米偌沃试验场中的特殊内圈赛道，这条赛道在路肩两侧每隔20-30公分就设有一个出水孔，并不断往赛道上注水，更具使用需求的不同，赛道可以做到最高平均2毫米的积水，从而模拟暴雨瞬间道路积水状况。

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    由于是轮胎测试跑道，在设计时主要考虑的是轮胎在高速情况直道、过弯状态下的抓地力，所以整个不到2公里的小跑道除了2个发卡弯之外其余基本都是可以大油门通过的高速弯道，据试车场工作人员介绍，整个湿地小赛道中最高速的弯道他们御用试车手开，就高尔夫6速度可以达到110公里/时。

 

    轮胎的湿地性能主要检验的有五点，分别为湿地刹车性能、湿地抓地力、湿地操控、直道排水性能和弯道排水性能，其中湿地刹车性能又分为直线刹车距离与正常刹车主观感受两部分。

    对于轮胎对比测试或者体验，其实说来也没有什么太多的技巧，首先就是多开车！先不用把注意力放在轮胎上，而是先上赛道跑上个4-5圈，熟悉了车辆与赛道，并找到了跑这条赛道的感觉与正确的走线之后，才能开始真正的对比体验。这样做的目的就一个，尽可能的保证自己驾车时每圈的状态比较接近，并使用类似“条件反射”式的驾驶方式，这样才有可能把把驾驶感受从车辆上脱离出来，而关注轮胎所带来的细微差异。

    而且每个体验者上车后都会有一个随车教练一对一、手把手教学，从刚开始的报路书方式开始教起，最好能做到让教练整圈开下来一句话不说就算出师了！至于在途中有一点点的失误或者是走线不合理，部分教练都会严厉的批评并说“ONE MORE”，并且在过高速弯时教练也一定会要求我们把车辆开在极限的边缘，即并始终保持响胎但ESP没有明显介入，如果速度不够教练依旧会大叫“FULL GAS”。这种认真劲，真是国内试驾会上所没有见到过的。不过想想也是，不把车开到极限，使轮胎适中出于抓地力的极限状态，怎么能感觉到两个品牌高性能轮胎之间的细微差异。

    经过了大约每人8圈左右的热身，大家在开车时也多少可以把关注点从车辆本身转到了轮胎上，这时真正的轮胎对比体验才正式拉开序幕。依旧是自己随便选择一款装备普利司通或者固特异轮胎的车辆上赛道驾驶，一般情况下是开4圈之后回到起点，稍作休息之后再换开装备了不同品牌轮胎的车辆继续跑上4圈。这样8圈跑完，基本上就算是一组，当然如果8圈结束后感觉对轮胎的体验还是不够深切的话，还能一圈固特异、一圈普利司通这样对比这开，直到找到感觉为止。

湿地性能固特异EF1 AS2优于普利司通搏天族S001

    经过前前后后10圈左右的赛道驾驶，我对这两款轮胎总算有了一个比较初步的认识，说实话就湿地操控性和抓地力而言这两款轮胎表现的都非常出色，极限也都比较高，在弯道中基本上都可以把速度压倒接近100公里/时才会出现响胎的情况。

    要说区别，最大的感受就是固特异EF1 AS2轮胎在弯道中的循迹性以及极限状态下的抓地力比普利司通S001略好，明显的感受就是当两款轮胎都处于响胎的状态下，稳住车速开装备了固特异EF1 AS2轮胎的高尔夫时双手只需要稳住方向盘就可以，就算要轻微的修正方向，手上动作也可以比较柔和。同样状态下开装备了普利司通S001轮胎的车辆时，就能感觉到方向盘比前者要滑一点，而修正起来动作也要比前者做的大一些，虽然这样的敏感表现，跑起来似乎会显得比较有乐趣，但对于众多普通驾驶者来说未必是一件好事情。

    对于湿地驾驶，轮胎的排水性也是一个重要的考察点，这两款轮胎在产品宣传的时候都主打了干湿地的操控性能，同时对于湿地的排水性也都表示属于自己的强项。而在试驾和观察的过程中，我们发现这两款轮胎的弯道排水性基本不相上下。

湿地驾驶感觉总结：

    这两款作为各种品牌中的高性能轮胎，固特异EF1 AS2和普利司通博天族S001在这个项目中的表现都可圈可点，轮胎的抓地力极限都非常高。唯一能感觉出来的区别就是同为极限状态下固特异EF1 AS2表现出的稳定性和循迹性更好，但轮胎对方向盘的指令却不是特别的直接，而普利司通博天族S001在这个时候的表现正好相反，在极限状态下方向盘比较敏感，且对方向盘做出的修正动作反应也比较快！至于这两种截然不同的状态，没法说孰优孰劣，只能说适合不同偏好的消费者。如果是驾驶技术丰富，车感极好的消费者肯能会偏向于普利司通博天族S001的表现，而对于广大普通消费者而言，固特异EF1 AS2表现出来的稳定性似乎更适合。

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干地测试——

两款轮胎干地操控不相上下

    对于测试而已，这个项目主要还是让试车员驾驶者装备新轮胎的车辆在赛道上不断跑，并记录下主观的感受。而对于我们来说，还是以两款轮胎的对比体验为主。在这个环节中，我们同样驾驶者装备固特异EF1 AS2和普利司通博天族S001两款轮胎的高尔夫在赛道上跑圈。由于干地操控使用的是米偌沃轮胎试验场的外圈跑道，而非沿用此前的湿地跑道，所以首要任务还是熟悉赛道，毕竟每圈都要把车开到轮胎极限的边缘这对于我们这样的普通人来说并不是一件容易的事情，1圈、2圈……6圈、7圈、8圈，基本上每人又是跑了7-8圈热身，之后才逐步进入状态。

    如果说在湿地操控体验上我们还是能轻微的感觉到固特异的排水性与湿地抓地力略优于普利司通，那么在干地操控上两款轮胎在性能上的差异就更难分辨率，以同样速度响着胎过弯时车辆都能保持住抓地了，而当一圈一圈的速度变高之后，当两轮胎都出现滑移时的车速也相差无几。因此，就干地操控、抓地力以及刹车性能来说区别不大，但开上去的驾驶感受，特别是方向盘的回馈则有明显的区别。

    固特异表现出的是转向很稳定，轮胎牢牢地抓住地盘并使车辆按照驾驶者的意愿前行，而普利司通轮胎传递到方向盘上给人的感觉就是对路面反响非常细腻，只要是有经验的驾驶者都可以从方向盘上感知轮胎与地面的接触情况，但也许是这种细腻的路感已经超过了人们的预期，使得普通驾驶者在轮胎濒临极限的时候会把握不好打方向的尺度，会不由自主的多打一点点方向，这反而会事倍功半。

    不过，我们也不能就这个原因说固特异一定比普利司通好，毕竟对于那些驾驶上非常有经验的人士来说也许是个好事，只不过如果是普通消费者也许就会觉得比较难摸清自己轮胎的脾气。就总体来说，这两款轮胎就驾驶者主观感受而言区别实在不大。

湿地制动测试——

固特异EF1 AS2刹车轮胎刹车距离明显更短

    湿地制动这算是一个用客观数据说话的项目，驾驶者开着车以80公里/小时的速度驶入地面积水约1.5-2.0mm的测试区域，变速箱摘空挡，并全力制动，此时车内安装的GPS和VBOX等电子设备会自动记录下车辆由80km/h——0km/h的制动距离。

    由于我们需要体验这个环境，所以我们使用的是装了仪器的高尔夫，并由我们自己人工踩刹车踏板进行制动，而在他们真正测试轮胎的时候，制动的工作交给了安装在车辆副驾驶座椅上的专用机器完成，该机器通过电脑控制一个气泵，再由这个气泵链接到车辆的刹车踏板上，当电脑给出全力制动的指令之后，气泵会推动连接中刹车踏板的支撑杆对车辆进行制动。使用这个仪器的目的就是可以让每次踩刹车的力度都完全一致，避免人为因素而影响测试的准确性，同时对于试车手来说也减少了工作强度，他们仅仅需要把车从0km/h加速到80km/h，并对准地上的标识驶入指定区域就行。

    这个环节中，固特异和普利司通的表现差别就很大了，大家都以80km/h的速度进入湿地并制动，装备固特异EF1 AS2轮胎的车辆刹车距离在27-28米左右，而装备普利司通博天族S001轮胎的车辆刹车距离在30米上下，这2米的距离有时候就决定了一起事故是否发生！

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湿地轮胎排水测试——

    轮胎排水性能测试是这次所以测试中操作比较简单，但实验原理却非常考验人逻辑思维能力的测试项目，特别有意思。首先我们先来说说实验过程，试车手开着装有专业仪器设备的奥迪A3用60km/h-80km/h的速度驶入积水厚度8毫米的测试区域中并迅速将油门踩到底，观察发动机转速的变化并由电脑自动记录。

    说完了这个实验过程，貌似看上去和轮胎没有什么事情，但其原理是通过前驱车辆前轴上装有的开放式差速器，利用车速器的工作原理，动力会向抓地力较小的轮胎流失，所以当车辆一侧驱动轮进入积水区而另一次车辆仍在干地行驶时，大脚油门下去，由于在水面的轮胎抓地力小，动力会从打滑车辆流失，所以相应的会带着发动机转速也不断提高。就是通过这个方法就可以测试轮胎在湿地的排水性能和抓地力表现了。基本就是转速提升越慢、峰值保持越低，就证明这轮胎在湿地中的抓地力更好。

弯道滑水测试——

    最后一个项目是弯道滑水测试，在这项目中试车手会开车从60km/h的速度开始每5km/h为一个提升等级在制定区域内绕圈，直到速度加到80km/h位置，在这个专用的环形跑道内圈直径200米，周长即直径乘以圆周率π，为628.32米左右，其中约有20米区域的水道，可以更具测试需要做到2mm-12mm的积水，从而测试轮胎在不同速度情况下通过这个积水区域时车辆的横向加速度改变情况，即我们常说的侧向G力，从而判断该轮胎在弯道的排水性能和抓地力。

    固特异EF1 AS2轮胎与大多高性能轮胎一样在65km/h-70km/h这个速度区间内，抓地力表现最不错，侧向G力可以0.32个G，而过了这速度之后这一数值则会不断下降，直到车辆车速超过100km/h时才会又有回升（但此时车辆其实已经处于失控的状态，数据也没有了意义，所以处于安全考虑正常测试的极限有两个标准，一为车速尽量超过90km/h，而是侧向G力不得小于0.15，这两个数据只要一个打破测试就宣告结束。） 

编辑点评：

     通过2天的轮胎测试培训以及不同品牌轮胎产品的对比体验，我们除了对固特异今年推出的新款高性能轮胎EF1 AS2有了初步的了解。更重要的是让我们看到了一个全球著名轮胎企业对轮胎产品测试过程和方法，我们得知对轮胎厂商在推出一款新品轮胎之前除了会使用众多先进仪器之外进行数据测试之外，还会进行各种状态下的真人主观测试，最后再用数据与真人感受相结合，在产品正式量产前还会做最后的细化或者升级。与此同时，针对已上市销售的轮胎，固特异的轮胎测试中心也会根据客户反映的情况或者问题再度对轮胎进行测试，并在新产品推出或者换代时对这些问题进行改进。其最终的目的就是让固特异推出的轮胎能可以更符合市场的需求。（文/汽车之家 盛元珺）

相关链接——

现今欧洲大陆仅存的大公国 卢森堡游记
http://www.autohome.com.cn/culture/201109/239936.html