● 北极星V8发动机的进化和繁衍--生僻的L47和强悍的LC3
L47 昙花一现的国际赛事生涯
『奥兹莫比尔（Oldsmobile）的Aurora车型上使用的L47发动机』
L47发动机是在北极星4.6V8发动机的基础上缩缸（缸径从93mm缩至87mm，行程不变）并进行局部的优化设计衍生出来的产品，搭载在奥兹莫比尔（Oldsmobile）的Aurora车型上。原版发动机的动力为250马力/353牛·米，这台L47是唯一一台从未搭载到凯迪拉克量产车型上的北极星发动机，也许是因为出处，也许是因为它和凯迪拉克车型没有联系，所以很多地方在提到北极星发动机的时候，都没有涉及这台L47。
『2000年的Cadillac Northstar LMP』
然后，我们回到当年的凯迪拉克。北极星的成功让自信满满的凯迪拉克开始考虑是否要在时隔50年之后重回勒芒24小时耐力赛。大多数人似乎都有这种趁热打铁的想法，于是，Cadillac Northstar LMP（注:LMP=Le Mans Prototype）就这么诞生了。
2000年，项目启动，通用基于Riley & Scott的MKIIIs底盘开始了Cadillac Northstar LMP车辆的研发。动力方面，通用首先从一台印地赛车使用的650匹（485千瓦）4.0L发动机着手，这台发动机正是L47。
『2002年，对发动机再次升级且换用全新底盘的Northstar LMP02进步明显』
凯迪拉克对这台发动机进行了针对性的改造，装上了两颗IHI的涡轮，从第一款车型LMP00到2001年的新款LMP01，凯迪拉克的成绩一直在循序渐进的进步着。2002年，在全新底盘的LMP02车型上，这台发动机又被换上了GARRETT的涡轮增压器，并且与X-trac变速箱匹配，在勒芒LMP 900组别比赛和美国勒芒系列赛中都有不少可圈可点的表现。但是很遗憾，通用在2002年底宣布凯迪拉克的项目取消，北极星发动机与这类世界赛事的缘分也就此打住。
Supercharged LC3 最强北极星
『机械增压的4.4升北极星发动机是量产北极星中最强也是最先进的型号』
在量产版的北极星发动机阵营当中，性能最为强悍的便是这台同时作为06款STS-V及06款XLR-V车型心脏的LC3发动机了。这台发动机可以说是LH2发动机的同门，用于纵置车型平台，工程师们将原先北极星V8的缸径从93mm减少至91mm，使发动机的排量降到了4.4升，并将压缩比降至9：1。
『LC3搭载在STS-V及XLR-V上』
『EATON的M122机械增压器，右侧为机械增压器转子组』
在EATON M122机械增压器的加持下，这台LC3在凯迪拉克STS-V车型上拿出了469马力(350千瓦) /6400rpm及595 N·m/3900rpm峰值扭矩，而XLR-V的动力数据稍低，为443马力和561牛·米，对应的峰值输出转速相同。
『活塞喷雾冷却技术也是当时的LC3独有的』
『LC3优化了缸体设计，并采用3层气缸垫』
这台发动机并不是对LH2简单升级和缩缸而来的产物，为了提升强度，工程师们重新打造了孔洞更少的缸体，并采用了新的3层气缸垫以改善密封效果，除了进排气连续可变正时气门技术、单缸独立点火线圈之外，还用上了活塞喷雾冷却这类当时在先进发动机上常见的技术。
