● 经典的越野设计
说到拉达·尼瓦，就不能不说它有一副越野的好底子，尽管尼瓦采用了承载式车身设计，但是它的前悬却采用了当时小车上不多见的前独立悬挂，而且还是双叉臂结构，辅以带螺旋弹簧的整体桥后悬，对于尼瓦这样的小车来说，它的下盘可以说非常扎实。
大胆的苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。
『对于单轮悬空或者打滑的情况，尼瓦应付起来并无问题』
除开堪称强悍的悬挂和四驱结构，尼瓦的身材也非常适合越野，它这副轻巧的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，尼瓦都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。
『在复杂地形下，尼瓦有着超强的适应能力』
此外，尼瓦还有不少针对越野的设计，比如它和那个年代的越野车型一样，尼瓦配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急处理。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。
正是因为尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路况并不是的情况下得到普及，同时也能成为很多国家的特种用车，当然，它在越野迷心中的地位也是无可取代的，简单可靠、易于修理改装，都是尼瓦的特长所在。
