标准很严格 探访大众发动机"再制造"
[汽车之家 工厂参观] 在文章的开始，我们可以假设这样一个场景：您的爱车突然有一天因为某些原因发动机出现了大问题，被告知需要更换新的发动机。这个时候如果有一台售价仅为新发动机的一半，但性能指标达到新机要求的发动机出现，那么您会选择它吗？今天，我们将给大家讲的就是这个选择：“再制造发动机”。8月27日，大众一汽发动机（大连）公司再制造项目的正式投产，宣告着我们今后在如果需要更换发动机时又多了一个新的选择。
● 何为“再制造”
定义：发动机“再制造”不同于翻新或大修，而是将回收后的发动机进行拆解清洗，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，最后将这台发动机恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。此外，变速器也可以进行“再制造”。当然，并不是什么样的发动机都可以再制造，一般正常磨损的可以进行再制造，而车祸或暴力损坏的则无法再制造。
修复方法：再制造的修复工艺主要有换件修复法、尺寸补偿法和尺寸恢复法。针对不同的零件及零件的损伤状态，采用相对应的方法。投产初期，大连再制造工厂以换件法、尺寸补偿法为主，后期逐步开展尺寸修复工艺。
主要流程：再制造主要通过拆解、清洗、挑选、检测、装配、测试（热试）、打标识等步骤完成发动机的修复，并使再制造的发动机达到同全新发动机一样的标准要求。通过激光打上“再制造”标签的再制造部件，只会进入售后、备件环节，不会进入新车市场，购买新车的人可以放心。
如何进行再制造发动机的购买和使用：再制造发动机采用置换模式进行销售。当您需要换发动机时，首先，4S店会提供给您这样一个选择“再制造”发动机的机会，如果您选择更换“再制造”发动机，经过检验合格后会对您车上的旧发动机会进行“再制造”置换，价格上，如果您原本计划更换全新EA888发动机新机的价格约6万元，那么在旧发动机置换收走后，你需要的只是再交3万元即可换装达到新机标准的再制造EA888发动机。
优势：再制造项目更加节省资源，为环保做贡献。据了解，再制造过程节能60%，材料再利用率达到70%，废气排放减少80%。和消费者相关的是，和更换新机相比，再制造发动机价格更低，仅为50%。而和大修比起来，再制造产品的优势是质量有保证，更换速度快，今天有需要，明天就可以换上。
质保：再制造发动机享受和新出厂发动机一样的2年或6万公里的质保。
历史：大众在德国最早从二战后的1947年便开始了相关的再制造生产，有着60多年的历史。到2008年，大众汽车集团再制造型号增加到10300种，累计再制造770万台发动机、280万台变速器以及6800万个零部件。而在柴油等商用车领域，我国车企的再制造也早已开始，但在汽油乘用车领域，大众可以说是第一家。
● 大众一汽发动机（大连）公司再制造项目介绍：
大众一汽发动机（大连）公司再制造项目为一汽和大众合资建造，厂房位于大连金州新区厂区内，紧邻大众的EA888发动机和DSG自动变速器生产线。项目最早于2010年9月启动，并于2011年8月正式投产。该项目也是大众在德国之外设置的第一个再制造项目。
再制造项目初期投资1亿元，初期主要涉及EA888动力总成的再制造，后期还会包括EA111、EA431以及EA113等共6款发动机以及DQ200自动变速器的再制造。项目初期年产能5000台，到2014年的饱和产能计划为1万5千台（件）。适用车型包括一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫GTI，奥迪Q5、奥迪A4L和上海大众途观、昊锐、明锐等。
目前该项目有技术人员30多人，以及8名工程师，可以完成一天20-30台发动机的拆解和再制造任务。
此外，大连的再制造工厂还设立了长期质量分析中心，该中心主要针对发动机或变速箱在中国条件及中国驾驶习惯下经过长里程运行后产生的失效形式进行数据积累及分析，为未来研发提供数据。
● 发动机再制造厂房参观
在看完上面我们对于再制造的定义，相信大家会有一个认识。但可能心里仍有疑虑，这个再制造的发动机能保证质量吗？下面我们就结合工厂参观的一些情况，通过拆解、清洗、挑选、检测、装配、打标、测试（热试）7个步骤的展示，让大家对这个全新的项目有一个了解。
当旧发动机经过置换回收后，首先要进行的是预清洗，主要针对拆解前的发动机进行除油、除锈。在此之后便进入了拆解环节。拆解环节首先将发动机的曲轴等部件拆卸后，旋转发动机，再拆掉油底壳等部件。按顺序拆掉的不同零件，按照钢铁、塑料、铝件和其它四种不同材质进行分类，放入4个不同的大箱子中准备清洗。
拆解后的清洗被称为“中清洗”。这个环节通过引进的MTM清洗机进行操作，这组机器可以满足上述4种不同材质件的综合清洗，并根据不同材质自动选择不同剂量的清洗液。值得一提的是，配件中不合格的，要报废的配件，也一并清洗，以满足环保要求。
清洗后的备件，将进行人工分类，进入到挑选环节。可再利用的零件放入绿色的车中，而需要报废的则放入红色的箱子中。值得一提的是，在绿色盒子中，每一个备件都有自己的“专属”位置，并需放入指定的凹槽内，这样可以有效避免零件间的磕碰。
在挑选之后，载有可再利用零件的小绿车来到了检测环节，这是对这些零件最严格的一道把关。其标准和全新发动机上零件的标准是相同的。
『相关的专业检测仪器』
在经过检测合格后，发动机将进行重新的组装，这里的7个工位提供了充足的空间。我们看到，绿车上面则是再利用的部件，而黑色车上的是全新零件。二者综合构成这样一台再制造发动机。整个装配过程都是按照新机要求的，通过工位屏幕上的数据进行安装，并要达到一台全新发动机的要求。
经过装配后的再制造发动机首先要进行简单的外观检查和试漏检查。之后要进行“热试”。100%热试指的是将发动机点火后，保持在100N·m的扭矩和3000rpm的转速进行测试，测试时间为20分钟，之后，通过电子信号反馈来看这台发动机是否达标。
而相对的冷试指的则是不点火，通过电机拖动活塞做工，进行不同转速测试，根据机型不同，平均时间约40秒，这项测试可以进行255项参数的考核。
最后，经过再制造的发动机还需经过打标，以表明他与众不同的身份，发动机的“再制造”也就告一段落了。
需要提出的一点是，目前回收和再制造的发动机都是针对“短发动机”。短发动机也叫“秃机”，也就是没有发动机的外置件，如没有进排气歧管等相关部件，也没有发电机等，简单说就是一个整体的缸体总成和缸盖总成的组合件。
因此，同属于外置件的涡轮增压器，目前的再制造也暂时不涉及，我们可以理解为，如果您的涡轮增压系统坏了，目前是不能走这个再制造环节进行置换的，但是官方表示今后会开展这个业务，也就是未来会涉及“长发动机”的再制造。
此外，经过改装后的发动机再制造项目并不收，因为动力改装后的发动机部件可以说是“疲劳件”，因此，对于整体的性能和指标并不能保证。
● 工厂内其他所见所闻：
● 结语：
通过参观，我们看到了大众对于再制造发动机项目的一丝不苟和高标准要求。对于再制造，可能大家在看了上面的内容后，已经有了一个大概的理解。
编辑最后用一句通俗的话来简单归纳一下：发动机再制造的整个流程就是您用自己的发动机去少量加钱置换一台再制造出来的发动机。置换来的这台再制造发动机虽是此前的旧机，但是已经过了全面的修复，达到了新发动机的水平和标准，并享受同样的2年或6万公里的质保，这也是大修、翻新发动机所没有的。再制造发动机官方表示并不会用在新车上。
我们看到，再制造项目应该有着一个不错的前景，但是目前可预计的市场并不是那么大，这跟国人消费的理念也有关系。因此，我们也看到大众在此次参观工厂时的谨慎。有关再制造的概念，也需要大众在今后对于车主的进一步教育。而对于再制造项目在今后的前景和动向，我们也将继续关注，并在今后为大家带来报道。（文/图 汽车之家 王寅）
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官方信息：
由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地——大众一汽发动机（大连）有限公司动力总成再制造项目，于2011年8月27日在大连金州新区举行了投产庆典。大连市市长李万才、大连市副市长曲晓飞、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士 (Dr. Karl-Thomas Neumann)、一汽集团副总经理秦焕明、大众一汽发动机（大连）有限公司总经理高德利（Mr. Gaudlitz）等嘉宾，共同出席了庆典，并参加了Art Work•Work Art员工家庭日主题画展开幕仪式。
大众一汽发动机（大连）有限公司再制造项目初期投资约1亿元人民币，将从发动机再制造开始，未来将变速箱再制造也纳入其中。项目初期计划年产能5,000台，首先生产EA888系列发动机的20多种产品，适用车型包括一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫GTI，奥迪Q5、奥迪A4L和上海大众途观、昊锐、明锐等。到2014年，再制造发动机产能将达到15,000台，产品将陆续覆盖大众汽车集团在中国的诸多车型。
曲晓飞表示：“再制造产业是循环经济重要的组成部分，也是中央的‘十二五规划’的重要内容之一。大众一汽发动机（大连）有限公司再制造项目的成功投产，不但有助于节能减排，提高资源的有效利用率，更有助于培育绿色消费习惯，成为绿色经济模式转型的重要突破口。”
『大连市人民政府副市长曲晓飞在致辞』
倪凯铭博士表示：“大众一汽发动机（大连）有限公司再制造项目是大众汽车集团在中国第一次进行发动机再制造。再制造项目在中国汽车工业中还只是刚刚开始，而在德国，大众汽车集团拥有超过60年的再制造历史，并取得了巨大的成功。作为中国汽车工业最值得信赖的合作伙伴，大众汽车将成熟的再制造技术和标准带到中国来，进行本地化生产，这是我们向中国引进创新生产技术的又一证明，也是我们为中国的环保事业做出的实际贡献。”
『大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士在讲话』
秦焕明表示：“动力总成再制造符合国家节能环保的政策导向，有利于加快建设资源节约型、环境友好型社会的进程。今天这个项目投产，拓展了大众一汽发动机（大连）有限公司的业务范围。作为大众汽车集团在中国唯一的动力总成再制造基地，再制造将从EA888系列发动机开始，未来逐步拓展到大众汽车集团在中国的全系列发动机和传动器。公司将为中国用户提供性能可靠、物美价廉的再制造产品，并致力于成为具有世界水平的、成熟的动力总成再制造基地。”
『一汽集团副总经理秦焕明』
『大众一汽发动机（大连）有限公司总经理高德利』
庆典仪式上，大众一汽发动机（大连）有限公司再制造和售后备件中心总监安鑫，为到场来宾介绍了再制造项目的生产工艺和质量管理流程，并展示了刚刚下线的再制造发动机。安鑫介绍，目前再制造在中国还处于起步阶段，大多数中国消费者对再制造产品还缺乏了解，实际上再制造的重要特征就是再制造的产品质量达到新品。
为了达到这一目标，大众一汽发动机（大连）有限公司所提供的再制造产品，全部遵循大众汽车集团的质量标准。整个再制造过程包括预清洗、拆解、清洗、检测、机加、装配、测试等环节，为了达到大众汽车集团的标准，公司购买了先进的设备、精密的检测仪器，同时产品开发人员制定了严格的零件再利用认可程序和严格可控的生产过程，所有再制造发动机经过100%热试方可放行。仅在回收件的利用上，必须得经过严格的重新认可程序才能投入使用；例如，所有螺栓、标准件、活塞总成必须换新件。
同时，针对旧件的清洗及机加等工艺也同样按照大众标准进行审核。因此，再制造项目能够保证向消费者提供和新生产发动机质量相同的再制造产品，为广大消费者带来更放心、更安全和持久的产品使用体验。与新生产发动机相比，再制造产品的价格具有明显的竞争力；而与大修相比，再制造发动机更换时间更短，备件寿命更长。
2008年，大众一汽发动机（大连）有限公司在一汽集团组织下，响应国家号召，成为再制造试点企业；2010年9月，再制造项目在大连金州新区动工建设，是继大众一汽发动机（大连）有限公司和大众汽车自动变速器（大连）有限公司后，大众汽车集团在金州新区投资建设的第三个新项目。根据国际经验，再制造可产生巨大的经济和社会效益。大众一汽大连发动机再制造项目将有力地促进新区的产业技术升级和节能减排效果，并为区域发展做出新的贡献。
在活动当天，还举行了Art Work•Work Art员工家庭日主题画展活动。作为大众汽车集团的传统，员工家庭日为公司与员工及家属搭建了交流、沟通的平台，增强了员工及家属的归属感和荣誉感。而今年的活动，公司更邀请了德国艺术家韩梅兰博士 (Frau Dr. Michaela Heinke) 直接在发动机上创作，为活动增添了新的看点和体验。
● 大众汽车集团的再制造产业大事记
1947年，大众汽车在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的再制造项目起步，初期有5种再制造型号
1958年，再制造型号扩充到120 种，再制造工厂迁往Kassel
1972年，经过25年的再制造过程，再制造型号增加到800种。累计再制造300万台发动机和100万台变速器
1993年，大众汽车集团的零部件再制造型号增加到1600种，累计再制造700万台发动机、170万台变速器以及3700万个零部件
2008年，大众汽车集团再制造型号增加到10300种，累计再制造770万台发动机、280万台变速器以及6800万个零部件
2010年，大众汽车集团在华首个动力总成再制造项目在大连启动
2011年，大众一汽发动机（大连）有限公司动力总成再制造项目正式投产