为了使车辆达到更好的操控性，BMW的工程师为动力总成的布局进行了精心的设计。大规模的锂离子电池组被安置在车辆底盘的中心位置，一方面降低了车辆的重心，同时可以做到50:50的前后配重。锂离子电池组被安放在一个铝制的架子内，而车辆前、后部的吸能结构可以保证车辆在发生撞击时对电池组提供最佳的保护。
『BMW i3动力总成的安放位置』
位于后桥的电动机可以提供一个很大范围的转速区间，同时可以达到平顺、线性的动力输出。这台电动机在车辆加速时为其提供驱动力，而车辆处于滑行或制动状态时则转变为发电机为电池组充电。
『车辆制动和滑行时 电动机为电池组充电』
BMW i3的锂离子电池组在使用交流充电的方式下需要4个小时充满，而使用直流充电方式则可在30分钟将电量充到80%。为了延长电池组的寿命，BMW的工程师设计了一个液体的冷却和加热装置，这样可以使电池组不受外界环境温度的影响，以发挥其最大的续航能力以及寿命。
● BMW i8车型介绍
2009年的法兰克福车展上，BMW Vision EfficienctDynamics概念车完成了一次惊艳的亮相，而BMW i8车型则是基于这款概念车研发而成，它采用插电式混合动力系统，是一款定位于2+2座椅布局的混合动力跑车。
『BMW i8』
BMW i8车型上分别搭载了一台三缸涡轮增压发动机和一个电动机，其中电动机位于车辆的前桥，其最大功率为96kW，最大扭矩为250N·m。发动机的最大功率为164kW，最大扭矩为300N·m。当两者共同作用时能达到260kW的最大功率，扭矩更是达到了惊人的550N·m，而0到100km/h的加速时间不到5秒，这样的性能绝对可以进入超级跑车的行列。
『BMW i8动力总成的分布』
BMW i8车型也应用了LifeDrive的结构设计，由于采用混合动力系统，所以i8车型并不需要太多的锂离子电池组，为了保证车辆前后的配重平衡以及整体的操控性，电池组被设计在车辆前后桥之间的中央通道上，同时车辆前后部的碰撞吸能区可以在车辆发生碰撞时对锂离子电池提供很好的保护。
作为一款跑车，我们可以看到i8的车身外形充满了动感和流线型的设计，车头U型的LED头灯以及带有蓝色外圈的双肾型进气格栅展现了i品牌的独有特质。虽然车身材质十分纤薄，但是这种碳纤维材料却可以为乘员舱提供比高强度钢材更好的保护。车尾部银色的扩散器结构要比i3设计得更低，它可以为这辆跑车提供更出色的空气动力学效应，以保证其高速行驶的稳定性。
BMW i8车型在正常行驶时有三种驱动方式，一种为纯电动模式，在此模式下，车辆的续航里程在35km左右，另外一种为发动机驱动模式，最后一种是两个驱动模块一起为车辆提供动力。车辆在制动过程中，电动机会作为发电机为电池组充电，车辆在行驶中，电脑会根据驾驶员对油门踏板的操作来自行选择驱动方式，一方面要保证车辆对驾驶员的动作做出最及时和准确的反应，另外也要尽可能降低车辆的油耗水平。
BMW i8车型拥有前驱、后驱以及四驱多种驱动方式，车辆电脑会根据各个传感器的反馈信息，在前驱、后驱以及四驱之间进行动态的调整，这样可以使车辆始终拥有最为出色的抓地力水平，提高车辆的行驶安全性。
全文总结：
BMW发布的全新i品牌给我们带来了很多新的汽车设计理念，特别是将应用于F1赛车上的碳纤维车身材料以及空气动力学效应应用到了普通民用车上，这对降低油耗以及提高车辆的行驶稳定性起到了巨大作用。同时BMW公司还向我们描绘了未来城市交通出行的新面貌以及对于城市可持续发展所提出的相应解决方案。发布全新的i品牌，让我们看到BMW公司对新能源汽车领域的重视，虽然距离真正的量产车上市还有至少3年的时间，但是这样一个没有污染，低碳、节能的用车理念给我们未来的城市交通出行以及社会的可持续发展提供了一幅美好的画卷。（文/汽车之家 冯景毅）
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