◆ 底盘设计相当，英朗轮胎宽度占优，骐达轮胎抓地更好
在这两台车的底盘细节处理方面，前后轮拱都有盖板覆盖，只不过英朗前后都为吸音材料，而骐达只有后部为吸音材料。在底部管线的走线和保护涂层上，两车设计都比较合理，走线规整，同时底盘涂层也都做得很到位。当然，我们也注意到一些在设计上值得商榷的地方，比如骐达油箱的油管位置看上去就不尽合理，对于国内这种时不时出现不良路况的情况，如果一些异物（比如树枝）进入轮拱，就很可能与油管发生干涉，在极端情况下难免有些安全上的隐患。
对于前驱车来说，由于变速器输出轴总是偏向一侧的，所以对于很多前驱车都在较长的一侧设计了中间传动轴，这种设计一方面可以提升传动的平顺性，另一方面，对于这两台动力不俗的1.6T车型来说，也可以缓解大马力前驱车常有的“扭力转向”现象，确保转向的精准度。
车辆悬架的实力其实最终是通过轮胎来实现的，所以对于两车轮圈与轮胎的比较也是必须的。这两台车的铝合金轮圈均由中信戴卡提供，中信戴卡目前占据了国内铝合金轮圈的相当份额，第一只国产铝合金轮圈就是中信戴卡生产的。而在轮胎方面，骐达使用的是普利司通品牌的“搏天族”（POTENZA）系列轮胎（规格205/50R17），搏天族系列轮胎本身就以操控见长，而英朗则使用的是固特异品牌的“御乘”（EfficientGr/p）系列轮胎，规格为225/50R17，这套轮胎主要设计倾向主要是舒适与静音，单从轮胎设计的偏向来看，骐达轮胎在抓地力上面更胜一筹，但由于英朗轮胎更宽一些，所以从实际的驾驶体验看，这两车的轮胎都有着不错的极限，对于操控的贡献可以说打了一个平手。
另外，作为高配车型，这台骐达试驾车在后悬位置安装有车身姿态传感器，为大灯的自动高度调节提供信号，这样可以确保当后悬压缩导致车头上仰时，大灯的照射角度自动调平到水平角度，从而实现大灯保持正常的照射效果，确保行车安全。
结语：
可以说骐达和英朗在底盘设计上的倾向和它们在实际中的驾驶表现一样，骐达具有行程更长、偏软的悬挂，因而也就带来的是更偏向舒适、轻巧的驾驶感受，而英朗悬挂的支撑力更强，显然追求的是更为运动、沉稳的风格，二者在底盘设计上整体水平相当，都体现了如今一线品牌紧凑级车型的设计、制造水准，而在一些细节上面，英朗做的更为到位一些。（文/图 汽车之家 侯杰 摄影/汽车之家 范鑫）
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