设计趣话：外后视镜转向灯的前世今生
[汽车之家 设计殿堂] 在三四年前，“外后视镜转向灯”对于大多数人来说还是个稀罕物，而如今这个细节却成为了汽车侧转向灯的主流设计。时至今日，仍然有厂商会在配置表里煞有介事的添上“外后视镜集成转向灯”一项，在汽车装饰市场上也有不少消费者对外后视镜转向灯趋之若鹜。质感、美学、档次......它甚至能够承载起一个品牌的设计语言！一个小小转向灯有如此魅力？你信吗？反正我信。
如果您认为这样的小细节对于您来说已经再熟悉不过了，那您应该试试回答下面这些问题：
★是谁带来了这一引领潮流的设计？
★第一辆配备外后视镜转向灯的车型是什么？
★外后视镜转向灯在功能上的优势？
★你能仅依靠外后视镜辨别不同汽车品牌的产品吗？
如果这些问题的答案您都已经倒背如流，那么这篇文章您只需要读到这里了，谢谢观赏。如果这些问题当中还有您感兴趣的内容，那不妨一起来看看吧。
● 外后视镜转向灯先驱：谁引领了21世纪汽车设计潮流？
在很多人的意识里，最早用上外后视镜转向灯的厂商就是奔驰了。没错，奔驰确实是这一设计的先行者。但是，很少有人能够说清楚，奔驰究竟是什么时候开始把这一设计应用到量产车上的？
『国人对于奔驰外后视镜转向灯的印象大多起于国产奔驰以及国内第四代奔驰S级』
搜索奔驰的过往，我周围有不少人对奔驰后视镜转向灯的记忆止步于2005年末姗姗来迟的国产奔驰E级（W211）或是再之前的第四代奔驰S级（W220），而再向前寻找外后视镜转向灯的影子时，大多数人对奔驰的印象就开始模糊了......
其实，奔驰最早应用“外后视镜转向灯”这一设计的量产车正是我们所熟悉的第四代奔驰S级，只是它的历史要追溯到13年之前----20世纪末的1998年。当时第四代的奔驰S级（W220）在巴黎车展上正式亮相，首次将转向灯集成到了外后视镜之上。
随后改款的奔驰E级（W210）和改款的奔驰第一代SLK也紧跟奔驰S级的风格，相继应用外后视镜转向灯的设计，随后，越来越多的奔驰新车开始应用这一设计，外后视镜转向灯的时代全面到来。
那么，这样的创意又是出自“谁”之手呢？我们需要记住一个名字：Bruno Sacco--当时的奔驰造型设计中心总监，也就是下面图片中这位有着和蔼的络腮胡和炯炯的目光的老爷爷（可能图片上看起来应该叫大叔，但他老人家是1933年出生）。上下三代的S级车型和第一代SLK的设计/改款都是由他和他所领导的团队完成的。没错，他就是为我们带来外后视镜转向灯的圣诞老爷爷。
● 外后视镜转向灯的优势？--警示效果更好
外后视镜转向灯相比我们常见的翼子板转向灯的优势最显著的优势就是其装饰作用，但其实它在安全方面也更有优势，由于侧面转向灯被整合到外后视镜当中，转向灯位置提高，对于侧面的车辆或行人也就更容易察觉，有着更好的警示作用。尤其是对于已经驶入外后视镜盲区的侧后方车辆，较高位置的外后视镜转向灯能够更好的提示盲区当中的车辆，帮助避免在并线时造成的事故。
㊣● 法国人的外后视镜转向灯----另类的法国人总是会成为例外
在奔驰将转向灯集成到外后视镜上的创新还尚未大范围流行之前，一向浪漫的法国人也以自己的方式表现了对侧转向灯位置设计的创新。
这种创新的结果我们如今在大街上依然随处可见，只要你留意一下雪铁龙旗下较早的凯旋，或是世嘉、世嘉三厢、C5以及进口的C4 COUPE和大C4毕加索这当中的任何一款产品，再或者是留意一下标致旗下的408、3008，你都能找到答案----法国人把侧转向灯破天荒的放在了外后视镜的底座上，这是完全不同于其它品牌的独一无二的设计。
『在国内的标致、雪铁龙车型上都能见到这一设计』
如果要从概念车来看，在2002年亮相的雪铁龙C-Airdream Concept概念车上正是雪铁龙品牌展示侧转向灯设计理念的先驱，随后PSA（标致雪铁龙集团）将这种独特的“外后视镜转向灯”相继运用到标致和雪铁龙的新产品之上，后来我们见到的C4、C5、3008等一系列车款以及最近才为国内消费者熟悉的DS3、DS4、新C4、RCZ等车型都在使用这样的外后视镜转向灯设计。
『雪铁龙的C-Airdream Concept车型上的侧转向灯』
『在雪铁龙的DS3和DS4车型上都沿用了这一侧转向灯的设计』
『标致的新锐跑车RCZ也同样将侧转向灯集成在了外后视镜底座上』
不过，没有证据表明法国人会把这样的设计当做一种传统保持下去，无论是标致508还是之前在车展上首演的雪铁龙DS5都没有延续之前PSA（标致雪铁龙集团）的独特路线，反而跟随主流中规中矩玩起了“正常”的外后视镜转向灯，也许法国人终于意识到消费者的审美对于汽车产品销售命运的左右作用了。
『上图为标致508外后视镜』
『雪铁龙DS5外后视镜 可以看到上下两款新车都不约而同的
选择了迎合时下潮流的外后视镜转向灯设计』
● 自主品牌外后视镜转向灯的先锋？2003年，我们就有了这样的侧转向灯...
“设计”和“潮流”这些词汇似乎目前来看还和我们的自主品牌搭不上太多关系，确实，起步较晚的中国汽车工业自主品牌在设计方面仍然薄弱，国内造型比较成功的产品往往是设计工程外包的产物...
『2003年上市的东方之子是我们的自主品牌中最早应用外后视镜转向灯的车型』
『2006年先后上市的中华骏捷和吉利远景也都使用了外后视镜转向灯』
不过国内的自主品牌对于外后视镜转向灯这样的潮流还算敏感，早在2003年上市的奇瑞东方之子上，我们就看到了外后视镜转向灯的设计，先不管这个设计的“原创性”如何，至少这时候国际上有很多品牌还未加入“外后视镜转向灯”的阵营。随后，2006年前后上市的中华骏捷、吉利远景等车型也采用了将转向灯集成于外后视镜的设计。
时至今日，外后视镜转向灯在国内自主品牌的车型上已经非常普及，不仅常见于中型车和紧凑级车型上，甚至在长安悦翔这样的A0级家轿产品中同样会出现，反观合资品牌的A0级车型，却几乎仍然是清一色的翼子板侧转向灯。
㊣● 即使只依靠外后视镜，你也能知道它的归属
只要你见到这个“躺下的V”，它一定是奔驰
『奔驰老款车型上的外后视镜转向灯』
好了，让我们告别法国人的独特，将话题转回到大家最熟悉的“外后视镜转向灯”。最早应用外后视镜转向灯的奔驰对于这一设计元素的运用自然是最得心应手的，如今的奔驰已经不再使用之前的外后视镜设计，圆润的外观和显眼的转向灯已经被方正的外后视镜和纤细的“横V”转向灯所取代，整体感和档次感都有明显的提升。
『奔驰家族全新的外后视镜及转向灯设计』
时至今日，奔驰独特的外后视镜设计已经能够成为像车标一样的品牌图腾。只要你看到外后视镜上面那个横着的"V"，那这辆车的车头，十有八九顶着一个三叉星车标。
从奔驰C开始一直到奔驰S级，无论是鸥翼超跑SLS AMG还是焕然一新的CLS，这个外后视镜转向灯的造型都无一例外，甚至连高高在上的迈巴赫也默默的保持着一致。
『迈巴赫的转向灯也与奔驰的车型默默保持着一致』
这些细长条们，就是奥迪
奥迪和大众也是外后视镜转向灯拥护者，大众早在1999年就推出了拥有外后视镜转向灯的Concept D概念车（后来的辉腾正是基于此概念车而来），所以这两个品牌对于外后视镜转向灯的使用也有着较长的历史。
相比风格不那么统一的大众而言（其实大众的转向灯还算统一，比如迈腾和速腾风格一致、高六和B7风格一致，只是在国内，大众产品多代同堂显得很乱），更讲究“家族化”风格的奥迪在外后视镜设计上同样做到了整齐划一，从奥迪A1到A8，清一色的细长条后视镜转向灯设计，而且这个纤细的灯条在警示效果上还没得挑剔。看到这样的外后视镜，就像看到奥迪家族的那张前脸一样，这一定是一辆奥迪了。
『这个纤细的侧转向灯条是奥迪车型的特征』
这些略粗的半长条们，是捷豹
捷豹旗下的车款并不多，虽然有“为了方便使用同一套模具”的嫌疑，但是不管怎么说，这个追随阿三的品牌能保持自己的绅士风度已属不易了，所以我更愿意把XK、XJ和XF上完全一致的外后视镜和转向灯当做是一种体现品牌风格的设计元素，贯通式的灯腔设计，要比奥迪的短一点点，宽一点点...没错，这些半长条们，是捷豹。
哦对了，在这里要补充一句，如果你在路上见到一台SUV也拥有这样的外后视镜，那它可不是捷豹，它是捷豹的亲戚“路虎”的最新产品----它叫揽胜极光。
『路虎揽胜极光的外后视镜，与捷豹如出一辙。没办法，英国亲戚嘛...』
㊣雷克萨斯：一定是三角的，一定是镀铬的！
『雷克萨斯的外后视镜转向灯，一定是三角形的，一定要镀铬！』
在日系的三大高端品牌当中，外后视镜转向灯的风格比较固定的就是雷克萨斯了，除去比较另类的IS-F和LX以外，从IS开始到LS，包括RX和GX在内，外后视镜转向灯的特点都非常统一，那就是一定要有镀铬，且一定是三角形的！看到这样的外后视镜转向灯，不用多说，雷克萨斯了！
『只有雷克萨斯的LX和IS-F是个例外（上图为LX侧转向灯）』
其他品牌：随大流，无风格
在市面上的主流品牌当中使用外后视镜转向灯的产品数不胜数，但是像前面这些品牌一样具有统一风格或特色的并不多见，这当然也是各品牌自己的风格，把自己的每一款产品都做的和其他产品有所区别，这对于重视个性的消费者而言也未尝不是件好事。
● 那些曾经或现在对外后视镜转向灯毫无兴趣的品牌
宝马执念的远去...终于决定跟随潮流？
就在宝马的新1系发布之前，它还是我所熟知的汽车品牌中唯一一个在全系产品中都不使用外后视镜转向灯设计的厂商，本来这在当今的汽车设计中也可谓一种个性。这种反其道而行之的做法正是设计一致性的体现。我一度以为，宝马的设计师们脑子里想的是“只要是一辆宝马，就一定不会有外后视镜转向灯。”
『新一代的宝马6系，一样没有使用外后视镜转向灯』
宝马的设计师们总有办法将翼子板上的侧转向灯装点地动感而精致，从来不用担心侧转向灯会影响了车身侧面的线条和美感。所以我曾经坚信，当若干年满大街都是使用外后视镜转向灯的车子时，宝马也许会依然自我的把侧转向灯放在翼子板上。即便是新一代的6系（ F12/F13）也还虔诚的守着这份信仰。
『新宝马1系，不再坚持翼子板侧转向灯的设计』
但是宝马的矜持并没有走的太远，在全新的1系上，宝马终于向潮流做出了妥协----没错，侧转向灯一如市面上的那些主流车型那样，被集成到了外后视镜转向灯上。而后视镜及转向灯的造型设计并不新鲜，宝马的设计师们之前在翼子板上能玩出百变的花样，在外后视镜上难道就不行了？再看看1系那颇具争议的前脸设计...宝马的执念就这样终结了？
『单就外后视镜转向灯的设计而言，宝马并没有玩出什么新花样』
保时捷之类...那些执着于跑车的品牌就更不用说了
对于其它那些专心致志制造高端运动车型甚至RACE CAR的厂商来说，在轿车领域的潮流就显得更不重要了，设计师们宁可把纠结于转向灯的时间用在整车空气动力学的考量上。
保时捷也是上面提到的这一派。虽然它的部分车型和大众、奥迪共享平台，但是设计师们并没有偷懒的打算，即便是外后视镜这样的细节也绝不雷同，所以奥迪和大众广泛采用的外后视镜转向灯并没有左右保时捷设计师们的思路，因为设计师们很清楚，即便这是一部SUV，对于保时捷而言，它依然可以是一部跑车。
小结：
不知道各位看官看到这里有没有些许感触，一个小小的外后视镜转向灯，同样能够折射一个品牌的思想，同样也能体现品牌所谓的设计一致性，同时还能够让我们看到所谓的个性、执着和妥协。我们将会在今后更多的与大家探讨关于设计的话题，希望能够将其中的思想、典故、历史及乐趣为大家一同呈现，让“设计”这个看起来离我们有些遥远的词汇变得亲切和生动。
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
