铃木i-AWD智能四驱系统
代表车型：凯泽西四驱车型
类型组合：分时和适时四驱的结合
优势：更适合冰雪路面驾驶
不足：对铺装路面驾驶的实际帮助一般
如果说现代的四轮驱动轿车，可能能点出的名单有很长一串，斯巴鲁的轿车家族和很多性能车都在其中，不过要是轿车采用了可手动切换的四驱系统，这可能就有些令人诧异了，这就是铃木凯泽西上面装备的这套“分时全轮驱动”系统。此前i-AWD智能四驱系统已经在海外的SX4四驱型号上得到过应用，而凯泽西上面的i-AWD系统取消了四驱锁定功能，并增加了与ESP模块的通信功能，更偏向公路用途一些。
铃木凯泽西
凯泽西这套i-AWD智能四驱系统是铃木新近研发的智能扭矩分配系统，它能够保证前轮的扭矩输出在50%-100%的范围内调节。简单的说，这套系统在一般情况下都表现为前轮驱动，当有车轮出现附着力不足的情况时，系统便会配合ESP系统将四个轮胎上的驱动力重新分配，此时后轮最多可以分配到50%动力。从结构上看，这套四驱系统采用的依旧是传统的电控多片离合器接通四驱，只是它增加了一个可供驾驶者手动开闭的按钮。这样的好处就是在日常驾驶时选择前驱模式以达到省油的目的，在需要时打开四驱模式，以在冰雪、雨天等湿滑路面上获得更好的行驶稳定性。
凯泽西的四驱可以手动切换，这在轿车中并不多见
凯泽西四驱系统示意图
和其他适时四驱系统一样，在AWD模式下，i-AWD智能四驱系统与ESP电子稳定系统结合，可以提供更佳的行驶稳定性。不过由于凯泽西的底盘在同级车中表现出众，即便是我们先后测试过凯泽西的四驱和两驱车型，我们也很难体验到四驱系统在弯道上对车辆操控性提升的帮助。相反，由于四驱系统增加了70公斤的整备质量，四驱车型的0-100公里/小时加速成绩为10.8秒，而两驱车型的成绩则为8.97秒，即便是排除测试环境的差异，二者也有明显的区别。
凯泽西四驱车型的0-100公里/小时加速成绩为10.8秒，与两驱车型有明显差距
由于前后接触到两驱和四驱两种车型。它们在弯道的表现并没有显著的区别
编辑点评：
根据铃木的定位，这套四驱系统并非为运动而生，实际上还是为了应付更复杂的不良路面，这和日本本土不少的微型车、小型车乃至小面都装备四驱系统应对冬季路况的传统有一定关系，这台i-AWD智能四驱系统的主要目的还是在于提升车辆的主动安全性，要谈操控，实际上两驱的凯泽西就足够了。
