它们是三款运动特质的A0级小车，它们都拥有欧洲风格的血统，它们就是最早出场的嘉年华，姗姗来迟的新POLO，和前不久刚刚粉墨登场的爱唯欧。既然是三款运动小车，光开一开，仅凭体验或者测试数据，显然不能完全展露它们的下盘功夫，还是按照老规矩，上举升机来一看究竟吧。（本次拆解中的爱唯欧为两厢1.6手动车型，与我们道路测试中的两厢1.6自动车型底盘相同）
拆解车型：爱唯欧2011款 两厢 1.6 MT SX；
嘉年华2009款两厢1.5自动运动型；POLO 2011款1.6AT 致酷版
前悬及细节对比
三款车的前悬都是传统、经典（同时也是结构简单、成本低）的麦弗逊悬架，而且主要部件如下摆臂、副车架均采用钢质材料，并没有采用铝合金之类来偷轻，但这绝不意味着它们的前悬就是一样一样的。下面就是三车的前悬结构示意图。
爱唯欧前悬结构示意图（车头向车尾方向视角）
爱唯欧前悬结构示意图（车尾向车头方向视角），它的转向拉杆在三车中是最直的，说明车头的空间足以保证拉杆不与其他部件干涉
嘉年华前悬结构示意图（车头向车尾方向视角）
嘉年华前悬结构示意图（车尾向车头方向视角）
POLO前悬结构示意图（车头向车尾方向视角），可以看出POLO是三车中唯一防倾杆在减震器前部的
POLO前悬结构示意图（车尾向车头方向视角）
而在前部的细节上面，三台车也是各有特色，比如爱唯欧工程塑料材质的防倾杆连接杆，铝质的转向机壳体，以及嘉年华增加的带万向节的中间轴，都与其他对手展示了差距。
爱唯欧的防倾杆连接杆为工程塑料材质，考虑到此处的受力在铅直方向，这样的强度也足以保障使用需求，而你如果不放心的话，看看比它更重的科鲁兹乃至君威也都采用这种材料的连接杆，同样能够应付激烈驾驶，所以这一点并不是问题
爱唯欧上铝合金材质的转向机壳体和变速器支架对减轻结构重量和散热都有贡献
嘉年华较长一侧的前半轴引入了带万向节的中间轴，有利于提升传动的平顺性
当然，在其他环节，比如刹车三者都采用了单活塞卡钳和前通风盘的组合，比较适合这样的前驱小车，而在实际驾驶体验中，POLO的刹车力度较为一般，爱唯欧和嘉年华的刹车力度相比之下能给人更强的信心。
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的刹车特写，几乎如出一辙
后悬与细节对比
同样，三款小车的后悬也都采用了扭转梁结构，其扭转梁均采用U形梁设计，只是开口的方向不尽一致。这三款车还都采用了弹簧在前、减震器在后的结构形式，可以让减震过滤弹簧的多余动作，提升后悬挂的平顺性和稳定性，以弥补扭转梁悬挂在舒适性方面的先天性不足。
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的后悬与扭转梁特写，三者结构大体相同，不同的是爱唯欧的扭转梁采取了双层结构，在重量和强度上面更为均衡，不过加工起来更为复杂
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的纵臂与车身连接处及弹簧托盘特写，可以看出这三台小车后悬的纵臂与车身连接方式基本相同，而且弹簧托盘也都采用了中空的设计以减轻重量
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的弹簧直径分别为10.34、10.28、11.28mm，从这个角度来看，POLO能用最窄的轮胎保障足够的抓地力，较粗的弹簧提供的支撑力是功不可没的
当然这个级别的合资小车后刹车还是多采用成本较低、体积小的鼓式制动，这三台小车也不例外，不过我们在POLO上发现了盘式刹车的支架，这说明新POLO依然有改装盘式制动的潜力，这对于用户可谓是个好消息。
爱唯欧（左上）、嘉年华（右上）、POLO（左下）后桥都采用了鼓式制动，不过POLO预留了支架（右下），可以改装原厂的盘式制动
底盘局部细节对比
悬挂的功力最终还是要靠与地面接触的这四条轮胎来实现，这三台小车中，爱唯欧的轮胎尺寸最大，205/55R16的规格（当然这是顶配车型的尺寸，1.4车型均为195胎宽，不过另外两台试驾车也都是顶配车型，算是公平）已经和紧凑级家用车并驾齐驱，嘉年华的轮胎规格为195/50R16，尺寸位居中游，在小车里面已经算得“大脚”，同时较小的扁平比也有利于它发挥出底盘的功底，而POLO的轮胎尺寸最小，185/60R15的规格尽管在同级小车里面能称得上中等水准，但是对于一款运动小车来说还是显得有些不那么称心。
爱唯欧的普利司通TURANZA ER300（泰然者舒适系列）系列轮胎在舒适性和操控之间比较均衡，很适合爱唯欧这样兼具运动和家用的小车
嘉年华（左）和POLO（右）均采用韩泰的OPTIMO K415系列轮胎，只不过规格有所区别，这个系列的轮胎主打耐磨和实用，运动其实并非其特长
基于三款车的城市定位，无论是发动机底部还是底盘其他部位，都未采取特别的防护措施，不过我们也在副车架上都发现了可以加装发动机护板的螺孔，消费者可以根据自己的用车情况为爱车加装护板，以提供额外的底盘保护。
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）在出厂时都未采取特别的底盘防护措施，发动机和变速器等重要部件在托底时都面临损坏的危险
虽然很多消费者对于车身后防撞梁的意义还有争议，但是对于两厢车型而言，防撞钢梁的存在，对于保证后车身的完整结构和撞击能量的合理传递都有重要意义，所以这个东西绝对是有比没有强，在这一环节，爱唯欧显然较其他两个对手占得了先机。不过，三车中只有爱唯欧的油箱为金属材质，其他两车均为工程塑料材质，显然后者在防护性能和减重方面更具优势。
吊在半空中的吸磁棒是爱唯欧具备后防撞钢梁的最佳说明，不过也同样证明了它的油箱也是金属的
嘉年华（左）和POLO（右）的保险杠内均填充了泡沫塑料，主要应付低速碰撞
结语：
从这三款小车的底盘来看，三者结构大体相仿，爱唯欧在防撞梁和轮胎方面有一定优势，同时也有金属油箱这样较为明显的不足；POLO的底盘整体来说算是中规中矩，没有太多亮点（即便是那个刹车盘支架对于很多潜在消费者看来本身就应该是盘式制动而非改装预留的空间），多少令人失望；而嘉年华尽管在底盘上面亮点不多，但这台经过4万多公里残酷折磨的试驾车却给我们以惊喜，尽管从底盘能看出缺乏足够保养，但是在整个试驾过程中，包括山路上它的底盘没有任何异响，其扎实程度非常令人满意。相比之下，爱唯欧和嘉年华的底盘更富于运动潜质，而POLO的运动气息要弱一些。
