相比之下，君威2.0T旗舰版在细节上更值得肯定，它的四个车轮轮拱内都有吸音材料，而且前副车架的连接点采用了橡胶衬套，对于震动和噪音的过滤有更好的效果。不过君威的底盘前部并没有护板保护，变速箱壳体与油底壳直接裸露在外，很多车主在购车后自行加装了厚实的金属底盘护板，但是这样可能会影响到碰撞时发动机的下沉，增加了发动机侵入乘员舱的风险，因此我们并不建议加装那种过于厚实的金属护板。
『前后轮拱内都有吸音材料』
『发动机油底壳与变速箱没有护板保护，很多车主在购车后自行加装金属护板』
『后副车架与车身的连接点之间并无橡胶衬套』
君威的底盘中部、车尾备胎仓底部都做了防护涂层处理，实现了防腐防锈和提升隔音效果的目的，加上出色的门窗密封效果和激光焊接车身，营造了静音效果一流的车内环境，那套哈曼卡顿音响也确实有用武之地了。
『底盘防护涂层』
致胜对于发动机底部的保护是最为周密的，树脂护板将发动机和变速箱严严实实的包裹其中，能够有效的抵御沙石的袭击，并且利于平整车底气流，相比前两者而言产生的阻力更低，同时减少了因气流流经不平整的车底而产生的噪音。
致胜的底盘同样在出厂时就已做了防护涂层处理，只不过他的防护涂层集中在底盘中部，车尾备胎仓下部并未喷涂涂层。它的橡胶衬套使用位置与君威恰恰相反，君威是前副车架使用橡胶衬套，而致胜则拥有带橡胶衬套的后副车架，它的前副车架与车身刚性连接。这样的设计明显更利于车内后排乘客，后副车架的连接点正好在后排座垫的位置附近，使用橡胶衬套无疑有助于提升后排的乘坐舒适性。另外，它和迈腾一样只有后轮轮拱内有隔音棉材料。从驾乘感受上来看，这些细节的堆积发挥了良好的正面作用，为空间宽适的致胜营造了三车中最宁静的车厢。
『底盘中部防护涂层』
『后副车架橡胶衬套』
致胜还有很多有意思的细节，比如为自调平大灯提供信号的车身高度传感器，致胜前后悬架各有一个传感器，而君威的车身高度传感器位于左侧前悬架，迈腾的车身高度传感器则位于左后后悬架，高度传感器放在车尾的话，对载荷的变化响应较好，而位于前轮的设计，则对坡道和路面的起伏比较敏感，致胜这种前后各一的设定则集两者所长，使大灯控制系统对车身高低姿态的判断更加准确，从而进行更精准的照射高度调节。
『前悬架和后悬架摆臂上连接的车身高度传感器』
对比小结：
通过三车底盘的对比我们不难看出，三款拥有相同悬挂结构形式的中级车最终的表现差别不小，君威和致胜都是那种细节比较丰富的车型，这两款恰好都是来自欧洲的美国品牌产品，从二者的底盘工艺上似乎能看到一些美系汽车的共性，而两者同时也有着迥异的底盘调校风格。底盘厚道的迈腾一样可圈可点，进口轮圈和铝制副车架在这个级别的国产车型中少有。只是，在隔音降噪方面，迈腾与这些主流中级车相比，还是显得粗糙了点。
