◆底盘细节及工艺表现：君威致胜各尽细致，迈腾重视功能舒适不足
三车的前下摆臂都采用了橡胶衬套甚至液压衬套与副车架连接，后悬架纵臂与车身的连接处也均采用了衬套，有助提高了连接处的寿命减少磨损，并在一定程度上起到了缓冲冲击、隔离振动和噪音的作用，但是对于中级车而言，这些还是远远不够的，三款车在底盘的细节和工艺上再次展现了不同的取向。
迈腾车底前部设计有半覆盖树脂护板，能够在一定程度上对油底壳和变速箱起到防护作用，但是仍有一大半的油底壳和变速箱壳体暴露在外，所以保护并不全面，不过这样的设计倒是便于检修和更换机油等操作。
『底盘前部护板，只遮挡住了一小部分的油底壳和变速箱，注意右边的气流引导开孔』
迈腾的底盘设计比较注重车底气流的引导，上图前部下护板上右侧的两个开孔便于为变速箱散热，前保险杠底部的左右两侧均设计有斜槽，可以在行驶中将气流导向车轮位置，这些气流在制动时能够使负荷较重的前制动盘更好的散热，提高制动系统的抗热衰减性能。
『图中保险杠底部的斜槽设计可以在行驶中将气流导向车轮位置，为制动系统散热』
不过，迈腾的底盘在舒适性和隔音降噪的细节上与君威致胜相比存在一定差距。首先它的前后副车架与车身的连接方式均是依靠螺栓直接刚性连接，没有采用橡胶衬套，这样一来副车架的震动以及底盘产生的噪音都会更直接的传入车厢，直接影响舒适性。
『迈腾前后副车架与车身均为刚性连接，没有采用橡胶衬套（图为后副车架连接点）』
另外，迈腾的底盘并没有喷涂防护涂层，它的底盘中部采用树脂护板来保护底盘，这些护板虽然可以抵御沙石的袭击，但是却起不到多少减少底盘噪音的作用，而且这种护板不能像防护涂层那样附着在底盘金属表面上，对于防腐防锈也功效甚微。从底盘外观上看，唯一有隔音作用的就是后轮轮拱内的吸音材料了...当然，我们也不能忘记，在底盘能看到的表面之外，防锈的车身空腔注蜡工艺、激光焊接以及车厢填充的隔音材料等等都为提高车身密封性、改善隔音降噪表现做出了自己的贡献。
『底盘中部的树脂护板』
『车尾也同样没有防护涂层』
『车尾轮拱内的吸音材料是这个级别的车型中常见的』
而最终结合驾乘感受来看，迈腾在隔音降噪方面确实没有多少优势，虽然发动机相对安静，但来自底盘的噪音体现的比较明显，时速超过80km/h之后，底盘较大的噪音就开始传入车厢，车内的安静程度甚至不及一些高品质的紧凑型轿车。基本上时速100km/h的时候就需要以“大声说话”来保证交谈，在嘈杂的背景声下，即便给你一套高端的音响，你也未必有心情去聆听。
