形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析

■FML后悬架核心特点之三：MNLD分离式多级非线性减震器

分离式多级非线性阻尼减震技术，我们可以拆分来看，首先是分离式（这点在前文已经作了解释）。然后是多级非线性阻尼减震技术，这种技术主要是强调。我们知道阻尼力主要有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等，而汽车减震属于典型的非线性。依据不同情况，C5的采用的这套阻尼减震可以在低速段实现高阻尼力以确保操控稳定性，而在高速段实现低阻尼力以强调行驶舒适性。另外，螺旋弹簧的匹配可以让车身行驶的振动频率达到1.05-1.2Hz范围内，这种频率类似人行走的频率1Hz。

小结：

应该说相比同级诸多品牌车型，C5的这套悬架继承了法系车型一贯的韧性，尽管比海外版本车型有所缩水，但结构上的优势还是值得肯定的，重点强调舒适性的调校，也得到了普遍的认可。只是在紧急加减速状态下，“绵软”的悬挂显得不够乐趣，但在绕桩测试中，它的韧性表现，确实是值得肯定的。