形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析

■FML后悬架核心特点之一：矩形截面贯通式高强度后横梁（副车架）

C5后悬挂减震器的倾斜角度也超过了我们常见的情形

C5的后悬挂矩形截面贯通式高强度后横梁（副车架）示意图

相比诸多中级车采用的管状焊接钢梁以及X形钢梁，C5采用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点。它由四个柔性连接件固定在车架上。这种设计有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动。当然采用这种坚固的副车架也并非没有劣势，事实上非铝合金材质的横梁（407车型为铝合金材质），需要以空心打孔的形式来尽量克服质量过大的问题，而即便如此，C5的整备质量还是达到了1600kg。另外，复杂的结构也需要更大的空间，进而影响车内后排空间。

尽管国产C5拥有2800mm的轴距，但实际后排腿部空间并没有想象中的宽裕，较厚的座椅靠垫和复杂的后悬结构占了很多宝贵的空间。另外后车门开口宽度也变相的受到了影响。

如图所示：为了降低质量，国产C5的钢质后副车架采用了打孔的形式

欧版C5和标致407的后副车架则采用了质量更轻的铝合金材质，因而没有打孔