通过近一周时间与这辆1.5L AT运动版雨燕亲密接触，它的实际表现已经给每天坐在驾驶席上的我，对其了解得相当清晰，而它在同级车中尤为出众的操控能力更是给测试小组成员留下了深刻印象。这不禁让我们对雨燕的底盘悬架系统产生兴趣，下面就一起来看看这个两厢小车的脚底结构到底是怎样一副模样。
前：麦弗逊式独立悬挂
雨燕前悬采用的是目前大部分车型上所“标配”的麦弗逊式独立悬架
前通风式刹车盘与来自重庆红宇精工提供的卡钳相配合，
为其41米100-0公里/小时制动成绩做出了显著贡献
减震弹簧与液压避震器，设计者将它们相互之间形成一定夹角，并不全都是垂直于地平线
绿色：转向拉杆、紫色：下摆臂、蓝色:横向稳定杆、红色：连接杆
从雨燕的前悬挂结构可以清晰看到，其在标准的麦弗逊式独立结构基础之上，增加了横向稳定杆，从而将麦弗逊抗侧倾能力较差的缺陷得到一定程度弥补。配合弹簧及液压避震器，雨燕的前悬在激烈操控时表现得相当有韧性，无论是急加速起步还是在高速行驶状态下采取紧急制动，这套悬挂系统始终能让雨燕的车头保持稳定姿态。而在180米绕桩测试时，该悬挂则能提供良好的转向和循迹性，横向及纵向侧倾也被抑制的比较到位。
雨燕前悬挂各部件之间的连接点用料厚道，工艺也够扎实
后：纵臂扭转梁式非独立悬挂
纵臂扭转梁式非独立悬挂简直成了这个级别车型的无二装配
虽然雨燕后制动系统采用了毂式，但尺寸相对较大的刹车系统完全能够满足一般日常使用
雨燕的后悬采用了常规的减震器和弹簧分离式纵臂扭转梁结构，位于液压减震器前方的弹簧，在行驶过程中经过坑洼路面时，压缩后便可适度过滤一些振动，为整车提供一定舒适性、而液压减震器则忠实的抑制着弹簧的回弹和冗余的动作，从而提升后悬整体平顺性。
当雨燕遇到激烈操控时，蕴藏在这套底盘悬挂系统内的实力便被毫无保留的表现出来。富有韧性的悬挂系统能够为整个车身提供足够支撑力，而其相对较短的车身则能让雨燕车尾及时跟上车头步伐。另外，也正是因为这套非独立式后悬挂系统，反倒是让雨燕车尾在运动时显得很整，尾部姿态相当自然，但不足之处也明显表现出来，那便是后排舒适度向操控做出一定妥协，在通过例如小区减速带时如果速度过快的话，坐在后面的乘客会被顺势的弹起来。
各个部件之间的链接及做工也都比较细致、到位
编辑总结
面对雨燕这副看上去简单、平常的前麦弗逊/纵臂扭转梁式非独立悬挂，如果不是亲自开着它在各种路况上兜几圈的话，在并没有什么官方或相关设计数据支持的情况下，真的很难让驾驶者看到其相对不凡的实力。这也正是笔者最想跟大家说的，对于一辆汽车，其底盘悬挂系统到底会有怎样的表现，与其名称并无太大关联，而其决定性作用的是对其进行何种调教。这样一来，便有了相同名称但却有着千变万化的悬挂系统。
