劲炫是一款很有个性的车，外观极为类似OUTLANDER EX，缩短的尾部让劲炫充满灵韵。这样一款缩短了的SUV，底盘结构又是怎样呢？让我们升起举升架，从下向上看。
下面是劲炫底盘前半部分，和常规车辆一样，发动机及悬架系统固定于副车架上。要注意的是，拖车钩是位于车头下方中央偏左处，与副车架相连，而两侧圆孔挂钩并非拖车之用，拖车时不能将绳索挂于此处，否则可能伤及前保险杠。
下面是底盘后半部分，重点是图片中央那个“伪分动箱”——电控多片离合器。由于劲炫是分时四驱车型，车辆行驶状态可以通过车内旋钮设置为两驱、四驱、和四驱锁定行驶，在车辆行驶时，传动轴常转，而负责设置这几个模式的核心部件就是这个电控多片离合器（当然，现在看到的是壳体，离合器隐藏其中）。两驱时，离合器松开，后轮随动而不获取动力；四驱时，离合器适当压紧，后桥通过离合器适时索取来自前方的动力，因为离合器并不是完全结合，所以该离合器也承担差速器的职责，也就是通常所说的“电控多片离合器式中央差速器”；而在四驱锁定时，离合器完全结合，前后桥50:50动力分配，但由于离合器这个装置并非刚性连接，非要拿来挑战时，并不能达到传统越野车的效果，所以这种四驱形式并不是特坚强。还有，劲炫的油箱，是金属材质的。
讲完底盘部件，再来说说前后悬架，点击下页，我们来看看各种连杆和弹簧避震。
㊣劲炫为前麦弗逊后多连杆的悬架结构。先来看看前悬。
劲炫前悬使用麦弗逊结构，这种结构由弹簧避震和下摆臂作为主要受力的两个部件，由于下摆臂位置时刻变化，所以部分力道交给避震筒承担，我们可以看到，劲炫避震上方的弹簧簧径非常粗，这样可以对避震筒很好的支撑，提高稳定性。
上图为悬架前方视角，拥有这个结构特征便是标准的麦弗逊悬架，下图后方视角为一般悬架附属部件及劲炫的特征，轮拱后方有涂层，可有一定程度的降噪作用，但是副车架却直接装在车身之上，没有橡胶垫过渡，震动和噪声难免传向驾驶舱，其实加几个橡胶垫也多不了几个钱，这种情况，相信厂方有他自己的道理吧。说实在的，深踩油门时发动机的声线很有磁性，不过这是我们好车之人的一面之辞，一般消费者也许会觉得觉得……
接下来是后悬部分。虽然厂方宣称后悬为多连杆结构，而实际上是由几个横臂和一个纵臂组成的悬架结构，虽然连杆不少，但和严格意义上的“多连杆”还有一定的差距，属于双横臂结构的升级形式。
后悬架主体由三个横臂一个纵臂组成，横臂承担侧向力，纵臂承担车身轴向的力尤其是刹车时的力度。控制臂可以在车轮在向上压缩弹簧避震时，调节前束，提升操控能力。
劲炫就是这样一款车，有些该有的有了，有些该有的却没有。没有太大失望也没有过多惊喜。不过任何“死”的结构都有“活”的调校，调校的取向不同，车辆的个性也不同。要了解这款车的实际驾驶感受，请看我们稍后推出的试驾报告。
