舒适与操控兼得 国产奔驰E300L底盘拆解

    历经100多年的历史，梅赛德斯奔驰这一品牌已不能用简单的“深入人心”来形容，而是成为了奢华与贵族的代名词。新一代E300L作为奔驰刚刚引入国产的中高端车型，也严格秉承了奔驰一贯强调豪华舒适与沉稳大气的风格。而更为难得的是，在强调舒适性的同时这台E300L却也没有牺牲多少操控性。而这一切，绝大多数要拜奔驰这套独特的前后“多连杆悬挂”所赐。

奔驰E300L 3.0 V6时尚尊贵型

    奔驰的前悬其实并非真正意义上的多连杆结构，厂家称其为“三连杆”。多连杆悬挂一般由四根或更多连杆组成，而三连杆的结构则将位于车轮上方的两根连杆由一个叉形臂取代。但E300L的“三连杆”结构却没有此叉形臂，同样亦没有类似麦弗逊悬挂的A字下摆臂，取而代之的是两根连杆组成的稳定结构。所以，它是介于麦弗逊悬挂与多连杆悬挂之间的一种悬挂结构。

E300L的三连杆前悬没有上叉形臂

    此种悬挂在受力上更接近于麦弗逊悬挂，由减震器和弹簧组成的支柱承受车轮上下的运动，同时限制车轮横向摆动。只是由连杆组成的结构相较A字下摆臂，可以更加准确的控制车轮的纵向运动，从而提高了前轮的行驶稳定性，使转向更为精准。

E300L前悬挂结构图

    奔驰一贯强调的就是乘坐舒适性，工程师在悬挂结构及减震系统阻尼的设计和调教方面已经达到了炉火纯青的地步。而现在，奔驰又引入了一项名为“AGILITY CONTROL”的概念。这个组件可根据行驶状况自动调整避震阻尼，在正常行驶并且减震器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性。在我们的测试中，急速过弯与快速穿桩变线也并没有让这个“绅士”难堪，刹车点头现象也不明显，能够为驾驶者带来信心。

    此外，E300L前悬的所有连杆均采用铝合金材料制成，有效减轻了簧下质量，提升了悬架的反应速度。由TRW生产的前轮制动系统虽为单活塞卡钳，但配合大尺寸刹车盘，同样可以为你提供充足的制动力。

由TRW生产的单活塞卡钳壳体也为铝制，可以减轻簧下质量

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    后悬设计上，E300L采用了高档车普遍应用的多连杆结构（5根连杆），也是奔驰后驱车型中最常见的结构。多连杆独立悬挂通过上下控制臂控制车轮的上下跳动，并且能够有效控制车轮的外倾角，保证了直线行驶的稳定性。而且，多连杆悬挂还能有效控制车轮空间的运动轨迹，以便更好地控制车轮定位参数变化规律，得到更为满意的转向特性，最大限度满足操控性与平顺性要求。

E300L后悬挂结构图

    在驾驶过程中，奔驰E300L的多连杆独立悬挂为我们提供了一如既往的舒适性与操控性，粗壮的防倾杆能够很好的抑制弯道中的侧倾。另外在操控性上，255/45 R17的米其林PP2轮胎也可谓功不可没，在激烈驾驶中也依然能够保持出色的抓地力。E300L的后轮制动器由德国大陆集团旗下的Ate公司提供，同样为单活塞卡钳，由于制动时重心前移的原因，所以在设计尺寸上相对前轮也要小一些。

  
粗壮的防倾杆、抓地力出色的米其林PP2轮胎为E300L提供了优异的操控性
  
德国大陆集团旗下的Ate生产的制动系统，由于重心转移的原因，制动盘在尺寸上要小于前轮

    当然，你时刻都不要忘了这是一辆奔驰，是一辆时刻都能为你提供足够舒适的车辆，所以在隔音降噪方面，奔驰则不会有丝毫的马虎。E300L的整个车身底部平整的几乎像一块平板，不仅如此，除了排气系统周围厚厚的隔热层之外，奔驰还特意在外面增加了一层隔音棉，以防行车过程中路面飞溅的沙石撞击到底盘，就连后悬架的下控制臂和纵拉杆都包裹了塑料防护层，奔驰的设计师似乎不允许有任何的噪声从这里传递到驾驶室。

  
下控制臂、后控制臂表面被塑料壳包裹，减少来自沙石的撞击；胶垫在奔驰上也是必不可少的

    此外，E级加长版还为车头底部提供了金属护板，而E300L的后差速器采用了铸铁材质，并未采用轻合金。

 

结语：

    虽然这辆E300L尾部贴着“北京奔驰”的字样，但我们依然能够清晰的感觉到奔驰所带来的奢华与高贵。在整体工艺方面，国产E300L没有显露出明显的缺点，底盘在舒适性上做到了奔驰应有的素质，多连杆独立悬挂搭配抓地力出色的米其林PP2轮胎，也表现出了良好的操控性。如果硬要说缺点的话，笔者认为也就只有这个加长的轴距在扩充了后排空间的同时丧失了一定的尾部循迹性。