东西小影响大 技术解读丰田“召回门”
在近一段时间内，丰田大规模召回的“踏板门”事件一直受到较高的关注。编辑在经过调查后发现，目前大部分网友对该事件背后的技术原因并不是十分了解。那么接下来，我们就针对目前大家普遍关心的四个问题，从其背后的技术原因，来对这次召回事件进行解读。
问题1：造成“踏板门”事件的真正原因？
问题2：在油门踏板卡住的情况下为何刹车也不起作用？
问题3：丰田的解决方案是否可以从根本上解决问题？
问题4：在遇到类似紧急情况时该如何正确处理？
部分零件因摩擦受损被卡 致使油门踏板无法正常收回
2009年9月，丰田因驾驶位脚垫固定存在安全隐患，在美国召回约380万辆汽车，原因是脚垫在汽车行驶过程中可能会发生位移，致使油门不能顺利松开。2010年1月，丰田又因油门踏板问题先后从美国召回560万辆汽车。这里，我们不再对这两次大规模召回事件对丰田以及消费者所造成的影响进行赘述，但我们要从理性的角度，来分析造成其油门踏板无法正常收回的根本原因是什么。
丰田汽车公司对于“踏板门”事件表示，造成该故障的原因是部分零件受到磨损，导致油门踏板卡住而出现非意识的加速现象。那么，我们就来详细分析一下导致故障发生的具体原因。
从上图可以看到，位于油门踏板上部的连接部位，在经过频繁踩踏油门时，相接触的部分会发生摩擦，当摩擦力大于踏板回力弹簧所产生的力时，油门踏板就被卡滞住了，使汽车一直保持加速状态。如果这时驾驶者误认为是被外界力量卡住，想通过多踩几脚的方式把油门踏板调整回来，这样做不但不会起效，相反还会使故障更加严重。油门踏板在经过驾驶者用力深踩之后，其传动部分的接触面积会继续增大，因而摩擦力也会随之加大，所以最终后果是车被逐渐加速，越开越快，而油门踏板依然被卡滞在原位。
看到这里也许有人会问，既然油门不能收回来，踩刹车应该可以将车速降下来吧？理论上是可以的，但由于被召回的车型没有安装“brake override system”——刹车优先系统，所以这种假设也就不成立了。
㊣未安装“刹车优先系统” 使制动系统失去功效
首先，我们来分析一下在油门被深踩并被卡住时，刹车为什么很难发挥最大的作用。我们都知道，对于汽油车来说，普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量。如果没有真空助力器的帮助，刹车踏板踩上去就会是硬邦邦的，也就很难获得足够的刹车力了。
当油门踏板深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里面的真空度非常小。由于刹车助力器真空管里的真空来自于进气道，这样一来，导致了刹车助力器没有充足的助力，驾驶者最直接感受就是刹车似乎失灵了！简单说，就是当油门踩到底被卡住的时候，刹车系统在此时也接近于失灵状态。这也能够解释为什么坐在那台雷克萨斯里面的一家四口为何没能保住性命了。但并非所有车都如此，只要是安装有“brake override system”刹车优先系统的车辆，都能在危急时刻通过刹车信号切断油门信号，从而使车辆从疯狂加速的危险境地中解脱出来。
小贴士：“brake override system”刹车优先系统2002年被研发而成，这套系统在遇到类似油门无法收回的情况时，当驾驶者踩下制动踏板，此时不论油门处于何种状态，ECU（行车电脑）都会立刻将供油量减至最少，也就是车辆在怠速时所需油量。这样发动机节气门开度会随之减小，刹车助力器内的真空恢复，从而使制动起效。大约在该系统被开发的同年，奔驰购买了这套系统的专利并将它安装在旗下车型上。2003年，克莱斯勒也购买了该项专利，并安装在新车上，随后宝马、大众等欧洲其它汽车也相继配备了这套系统。另外，2010款英菲尼迪G37以及新皇冠等车型也安装了该系统。
由于以上原因，丰田公司总裁丰田章男近日宣布，将在今后对全球所有丰田汽车依次加装刹车优先系统。不过，某些消费者同时会产生这样的疑问，那就是说目前已经销售出去的所有丰田汽车都没有安装这套刹车优先系统吗？下面，我们就对丰田的召回解决方案进行一下分析，看它是否能彻底解决这个隐患。
㊣在踏板上安装一枚垫片 治标难治本
目前对召回车辆的补救措施，是在油门踏板总成中的弹簧底部增加一枚金属垫片。如上图所示，这样位于油门踏板传动位置的部分零件就被回力弹簧施加一定力，从而解决因产生过大摩擦力使油门无法收回的故障。但这种补救措施却带来了另外三个问题：1、该金属垫片被加装后，整个油门踏板总成结构是否稳定，可靠。2、金属垫片的使用寿命有多长。3、并没有对真正出问题的零件实施更换，而只是采取了一个从理论上避免事故的发生办法。因而这种治标难治本的做法，其效果稳定性还需实际使用和时间来验证。
遇紧急情况保持冷静操控 可化险为夷
如果是行驶在高速公路上，遇到了油门踏板卡住的情况，一定要马上大力踩下制动踏板绝对不能松开，因为一旦松开再去踩，很有可能刹车就真的彻底失效了，那时候就只能等候上帝的召唤了。接下来要做的就是将挡位挂到空挡，切断发动机的动力输出，同时稳住方向，尽量不要与其它高速行驶的车辆发生碰撞。等车速降低后，再强行降挡利用发动机制动，同时配合手刹的使用让汽车完全靠边停下来再熄火。
如果是在市区车辆比较多的情况下，由于车速本身不会太快，因而可以直接采取降挡和拉手刹的措施。当然，在遇到某些极端情况时，如车辆非常多或者前方道路中断，我们可通过将车身与周边护栏或者墙壁进行适当摩擦使车辆减速，或者直接熄火，但这种做法比较极端，而且所付出的代价也很大，还具有一定危险性，除非极特殊情况，一般不建议使用。
编辑总结：
通过逐一弄清以上这四个问题后，相信大家对这次大规划召回事件背后的技术原因就有了一些了解。其实不难看到，油门踏板卡滞只不过是这次召回的一个导火索，根上还是因为丰田没有安装刹车优先系统这么一个看似很不起眼的东西。这个系统既没有什么高深的技术，被用到的几率也只有百万分之一。但安全无小事，这次丰田破纪录的召回给所有的企业都敲响了警钟：成本需削减，安全价更高。
