[汽车之家 汽车技术] 沃尔沃作为瑞典最著名的汽车制造企业凭借84年汽车制造经验为世界汽车发展增添了无数的辉煌。谈到四驱大家很快又将其与越野联想在一起，但是今天我们为大家介绍的四驱系统并非为越野打造，因为在沃尔沃的产品序列中四驱系统的解释是早已经由简单的限滑升华为安全，不过即使是为公路打造那么我们也要测试四驱系统的极限在哪里，所以今天我们就为朋友们讲解沃尔沃旗下的两款SUV XC60和XC90的四驱系统。
品牌历史
沃尔沃（Volvo）这个名字是拉丁语，意思为“滚滚向前”。在 1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车V4 Jakob之前，它曾是一个滚珠轴承的品牌名称。沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的标志---一个带有斜箭头的圆圈（铁标）。这种标志的设计思路最初源自因耐久性而闻名的瑞典钢铁工业。自那时起，在世界各地，这个钢铁的符号就成了沃尔沃的代表。
沃尔沃汽车公司成立于 1927年，总部设在瑞典的哥德堡，在全世界拥有超过19,000 名员工。目前，全世界约有600万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线，2009年总产量为311,413辆。
『沃尔沃生产的第一辆车 OV4』
沃尔沃汽车全线车型分成轿车（S系）、商务旅行车（V系）、SUV（XC系）和敞篷车/双门轿跑车（C系）四个系列。公司的产品战略是利用领先技术制造出众多型号的汽车，以满足不同顾客群体的需求。安全、环保和品质是沃尔沃汽车的品牌理念。2010年，浙江吉利控股集团有限公司正式收购沃尔沃汽车公司，并于今年3月推出全新中型车-沃尔沃S60。
沃尔沃在汽车安全方面的贡献可谓卓越。三点式安全带、机动刹车和逆向儿童安全座椅等配置都是沃尔沃开发并率先实现应用的。随着科学技术的发展，沃尔沃又为汽车业带来了更多的机械安全和电子安全配置，比如城市安全系统、行人安全系统、盲点信息系统等安全辅助装备。同时，XC90和XC60两款SUV的适时推出以及其所获得的成功，也奠定了沃尔沃继续发展的基础。
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沃尔沃的四驱系统来自欧洲一家著名厂商，很多汽车爱好者都应该听说过，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、凯迪拉克SRX以及大名鼎鼎的布加迪威龙等等。
瀚德研发的主要是基于前横发动机、以电控多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。目前瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。
瀚德系统的优势在于结构紧凑，而且基于前轮驱动布局发展出来使得它的制造成本相对较低，可以很方便的在前驱车型上衍生出四驱车型，另外它的智能化程度和反应速度也很快，对于车辆的操控性提升有明显帮助。
瀚德这套系统也有明显不足，那就是结构强度还不能和传统带有分动箱结构的四驱系统相比，多片离合器长时间高负荷运转很容易过热，因此只适用于铺装路面或比较低强度的越野路面。
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沃尔沃SUV车型四驱技术讲解 | |
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车型 |
四驱类型 |
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XC60 |
全时四驱（电控多片离合） |
| XC90 | 全时四驱（电控多片离合） |
沃尔沃XC60 售价39.8-67.8万
SUV市场火热的竞争我们有目共睹，竞争不仅仅集中于入门级紧凑型，高端城市SUV也同样没闲着。沃尔沃XC60之前只有搭载T6发动机的3.0T车型，由于一直以全进口的方式销售，所以售价相对于同级别合资SUV较高。
为了进一步抢占市场，沃尔沃XC60在去年跟进了2.0T车型，不过2.0T完全指向城市用途，全部为两驱，所以我们今天的四驱文章所涉及的XC60为四驱的3.0T车型。3.0T T6车型最低售价为56.8万，发动机最大功率224kW(305Ps)/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200rpm，这个来自瑞典的紧凑型SUV四驱性能如何呢？
沃尔沃XC60四驱系统详解：
沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，与本田的SH-AWD很相似，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。
『干燥的铺装路面行驶扭矩分布』
『湿滑或非铺装的混合路面行驶扭矩分布』
『前轮出现打滑时的扭矩分布』
『三个车轮出现打滑时的扭矩分布』
我们模拟不同状态前后轴以及左右轮的扭矩分配情况。在正普通干燥铺装路面上，为了照顾行驶经济性，XC60更倾向于两驱，绝大部分动力传输到前轴。在非铺装路面，或者湿滑路面上行驶时，电脑会将动力平均的分配给前轴和后轴，以保证行驶的稳定性。当系统检测到某一轴打滑，中央多片离合器会调整前后轴扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮。另外一种三轮打滑的极限状态下，系统同样会改变扭矩分配比例，让有附着力的单一车轮获得更多扭矩。看起来这套四驱系统还是挺强大挺智能的，那是实际的效果怎样呢，我们来验证。
首先是前后轴扭矩分配，路面为雨后湿滑草地坡路，当前周接触到湿滑的草后随之开始打滑，系统检测到这一现象后将动力大比例传向后桥，后桥eLSD限滑差速器也适当的调整左右轮间扭矩分配，这个项目XC60还是可以比较从容的完成的。话说回来，一个50多万的SUV如果连前后轴分配的测试都完成不了那太丢人了。
在交叉轴状态下，左前轮和右后轮均出现了打滑，瀚德四驱系统能很快的感知这种现象的发生，首先对打滑车轮进行电子制动，另外中央差速机构和后桥的eLSD限滑差速器也会进行动力分配，测试中能感觉到车轮的制动，但是在极限状态下效果并不明显，电子制动的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不够彻底，所以极限状态下还是无能为力。
沃尔沃XC60的四驱系统有很高的智能性，但是面对极限状态还是无能力，这也不足为奇，因为本来XC60就不是一台越野车，理论上只能强悍的四驱系统并不适合在越野场地上进行考验，城市依然是XC60的定位，并更以那套城市安全系统为骄傲，四驱系统能在城市铺装路面上提供更稳定的行驶，湿滑路面上也能更大程度的保证行车安全，提到通过性，也就是郊游中能更从容。
沃尔沃XC60优缺点点评
优点：来自瀚得的四驱系统电子化进程明显，可实现后桥左右分配扭矩，同级别城市SUV中应用不多
缺点：毕竟是套电子系统，电子限滑和多片离合器扭矩配效果不明显，系统不能承受高强度工作。
㊣沃尔沃XC90 售价：59.8-91.6万
沃尔沃XC90诞生于2002年，使用的是第二代瀚德系统。第二代瀚德四驱系统在正常行驶时会将95%的动力都传递到前轮，电控机构的反应速度比之前更快，它会驱动一个液压泵，在必要的时候将中央差速器的多片离合器压合，将动力传递到后轴。
不过当时的瀚德四驱系统还没有eLSD结构，也就是说它还不具备主动分配左右后轮扭矩的功能，所以后桥的轮间限滑功能依靠对打滑车轮的刹车来实现。这么多年了，沃尔沃XC90还没有换代的趋势，下面来看看这个老同志的四驱能力。
沃尔沃XC90四驱详解
沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轴遇有打滑动力通过多片离合器的压合将动力适当传向后轴。
XC90悬挂行程一般，毕竟还是更倾向于城市用途，在“馒头包”上很容易就有一个车轮悬空。我们先来看后桥，前面说过，二代瀚德后桥为开放式差速器，所以不带有机械的锁止和限滑机构，只能依靠制动，但是制动的效果并不明显。
前桥同样为开放差速器，打滑时只有依靠电子限滑，测试中前轮的限滑同样不算明显，车轮与铁板肆意摩擦生烟，制动仅仅能起到一点点作用，由于车头较沉，所以前轮悬空后很快就被车头压下去，从而使前轮重新获得附着力。
XC90虽然个头很大，但是由于车型较老，使用的四驱系统功能较为单一，能力有限，所以面对这样专业的四驱越野项目表现的无能为力，不过这也并不算很大的缺点，因为XC90的设计初衷同样面向城市，在北欧的公路上畅快的驾驶，它并不适合挑战性的道路。
沃尔沃XC90的四驱过于基础，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑则只能通过车轮的限滑来解决，不过测试中限滑的效果并不太理想。这也不难看出XC90虽然体型健硕，但是却并不适合在恶劣道路上坦然的行驶，毕竟这套系统已经是那个时代的产品了。
沃尔沃XC90优缺点点评
优点：电控多片离合器技术成熟，在当时很智能。
缺点：限滑效果不明显，很大程度影响了通过性，现在看来这套系统已经很基础了，与竞争对手相比XC90该提高了。
总结：
沃尔沃品牌下两款SUV的定位都是指向城市，瀚德四驱系统技术成熟，至今有很多四驱车型都在使用多片离合器作为差速机构。XC90由于车型较老，并从未改款，使用的第二代瀚德四驱系统现在看来有些过于基础，虽然带有限滑，但是能力有限。到现在瀚德已经发展到第四代产品，并被XC60使用，但从这套系统上来看，通过后桥上的两组多片离合器实现后轮的扭矩分配，并带有电子限滑，没错，理论上能力很强，但是实际测试中有效果，但是同样不能干脆利索的让XC60通过测试。很大程度上与定位有关，沃尔沃两款SUV都是为城市而设计，所以在四驱方面有所弱化，不管是电子限滑还是扭矩分配，更大程度上都是为了公路驾驶的安全和简单的恶劣路况中的通过性，而并非任何形式的越野。（图文 汽车之家 张可 罗浩 何宽 张治中 视频 郑岩）
