[汽车之家 汽车技术] 雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年成立。致力于高端车型的雷克萨斯最早推出的SUV是在1997年诞生的Lexus LX系列，到现在旗下共有LX、GX和RX共三款SUV车型。
● 雷克萨斯SUV车型历史
雷克萨斯RX：RX是丰田汽车旗下的中型城市SUV车型，属于越野车和轿车之间的跨界车。在1997年RX系列的第一个车型RX300发布的时候，RX几乎是全球第一个介于越野车和轿车之间的跨界车款。
『第一代RX』
『第二代RX』
『2009款（属于第三代）RX 350』
RX 300基于采用承载式车身结构、四轮独立悬挂，采用前横置发动机和带有自动耦合中央限滑差速器的四轮驱动系统，有着较好的通过性和城市行驶稳定性。而在2003年，第二代RX发布；在2009年，第三代RX诞生，目前生产的仍然是第三代车型。
『第一代 GX』
『目前在售的为第二代车型』
雷克萨斯GX：GX车型定位为中型豪华SUV，相比RX车系，越野能力更强，属于硬派越野车。第一量GX车型是2000年诞生的GX 470，采用的是非承载式车身结构，托森差速器。第一代车型在2002年诞生，在2009年换代，到目前为止共生产了两代车型。
『第一代 LX』
雷克萨斯LX：LX车型定位为大型豪华SUV，也是雷克萨斯的旗舰SUV车型，由LAND CRUISER发展而来。最早诞生的是LX 450，为全时四驱，采用托森式中央差速器，可根据需要自动分配前后轮扭矩，同时也可在需要时锁定中央差速器。
『第二代LX』
『2007年，第三代LX诞生』
从诞生之日开始，LX就奠定了其豪华和越野兼顾的个性，除了应有尽有的越野装备，豪华度与当时的高级轿车不相上下。LX一共生产了三代，从1996年诞生到1998年换代，随后的第二代车型从1998年生产至2007年，第三代则从2007年生产至今。而这三代中，LX也一直延承了其经典的越野设计。
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雷克萨斯在售SUV车型四驱系统概况 | |
| 车系 | 四驱形式 |
| RX | 全时四驱 |
| GX | 全时四驱 |
| LX | 全时四驱 |
● RX350
RX系列车型是雷克萨斯品牌旗下一款针对城市路况打造的城市型高端SUV，除RX270为两驱车型以外，其余车型均为全时四驱车型。这款定位于城市的SUV在四驱方面的表现如何呢，下面我们就来详细介绍。
● 四驱结构介绍
从结构上看，RX350采用的是全时四驱系统，中央为电控多片离合器结构，不过四轮没有电子刹车辅助装置。这套系统对于日常公路驾驶有一定的帮助，当四个车轮都具备动力及附着力时，车辆可以在转弯或路况不佳时具备更强的稳定性和通过性。但由于四轮不带电子辅助，在遭遇交叉轴或较为恶劣的越野项目时，可能无法帮助车辆脱困。
● 四驱系统操作
在日常行驶时，驾驶员不需要任何操作，电脑会自动分配前后轮的扭矩。在遭遇复杂路况时可通过设置在中央扶手箱前面的“LOCK”开关，将前后扭矩固定为55：45。
● 攀爬测试表现
当遭遇角度较大的土坡时，只要四轮都具有附着力，RX350都可以轻松通过。即便是路面附着力整体降低，只要不出现某一车轮单独打滑，也可以依靠中控上的LOCK开关将前后扭矩固定，同时依靠动力帮助脱困。但当出现某一车轮单独打滑的状况时，由于RX350四个车轮没有电子刹车辅助，所有动力会被打滑车轮消耗殆尽。
● 交叉轴项目表现
之前提到，由于RX350四轮没有电子辅助，所以在遭遇交叉轴项目时，所有动力会被对角的两个空转车轮消耗殆尽，类似项目是不能完成的。
优点：全时四驱，使用方便，无需额外操作
缺点：没有电子刹车辅助，脱困能力差小结：
通过测试可以看出RX350虽然配备一套全时四驱系统，但并不具备越野脱困能力。针对城市路况的纯粹定位、使其这套系统对于城市中湿滑路面及弯道中有效提高车辆稳定性有很大帮助，对于越野恐怕就不是他追求的了。但是即便如此，一款七八十万的豪华SUV没有电子辅助配备，难免有些遗憾。
㊣● 雷克萨斯GX460
雷克萨斯GX460是一款命运坎坷的车型。今年1月份刚刚在国内上市，4月份就在美国报出存在严重的安全隐患，这直接导致丰田在全球召回该车型并接受高达1600多万美元的罚款。而现在在升级过车身稳定系统的软件后，丰田宣称安全隐患已经排除。那好吧，测试一下四驱性能应该不会有什么问题，现在就开始吧。
◆ 四驱结构
当看到雷克萨斯GX460的四驱结构图时会不会觉得很眼熟？其实这款车的四驱系统和国产4.0L普拉多的非VX NAVI版车型基本相同。中间是由JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分动箱实现前后动力传送，而且分动箱带有强大的锁止功能。不过在前后轴上均没有可以限滑的硬件配置，都是通过电子制动来实现近似的效果。而4.0 VX NAVI版的普拉多在后轴上也有差速锁，结构上比GX460更强大一些。
◆ 四驱系统操作方式
雷克萨斯GX460装备有丰富复杂的电子设备，不过有关四驱系统的控制部分却比较简单。挡把边上的小拨杆通常不会被用到，面对有些难度的路况一般只需按下方向盘右边的中央差速锁的锁止按键就行了。
H4高速四驱模式和L4低速四驱模式的主要区别只限于动力传输比上。挂入L4模式就启用了分动箱的低速扭矩放大挡，此时发动机的扭矩输出提高到原来的2.5倍。而在H4模式正常状态驾驶时，前后轴的动力分配为40：60，这个比例最大可以分配到29:71。
◆ 四驱性能实际测试
凭借非承载式车身结构和KDSS电子动态悬架系统，在前轮几乎踏上驼峰的顶端时，右后轮依旧可以贴着地面。悬挂拉伸的范围很大，这绝非像RX那样的城市SUV可以做到的。
当左前轮和右后轮分别将要踏上驼峰的顶端时，交叉轴状态彻底形成。前后轴上悬空的车轮开始空转浪费动力。此时可以看到电子制动在发挥作用，不过我们并没有锁止中央差速锁，因此前后轴之间还可以进行动力分配。而现在还处于上坡阶段，所以更多的动力应该是分配给了后轴，这就造成了电子制动辅助要克服更多的后轴动力，降低了它的效果。但结果还是车辆在一次次制动时缓慢前进，直到通过交叉轴障碍。
虽然在第一次测试中雷克萨斯GX460的表现称不上游刃有余，但是仅凭H4高速四驱模式而且不锁止中央差速锁的前提下就可以通过障碍，这说明它的电子制动系统的作用还是比较强大的。
第二次我们依然使用H4高速四驱模式，但同时按下中央差速锁按键，使前后轴得到的动力始终保持着50:50。这样就不会出现因某个轴获得的动力更大而使电子制动效果减弱的现象。第三次使用L4模式测试时就更加轻松，仅仅是驼峰路障碍已经不能表现出L4的作用了。
优点：雷克萨斯GX460装备了很有效的四驱系统，而且操作非常简单易用。在大部分情况下甚至不会驾驶者做出任何切换，用H4高速四驱模式就可以应付。
缺点：前后轴上并没有硬件限滑设备，这就注定了GX460只能应付短途的高难度越野路况，一旦时间过长负荷过大，电子制动的效果就会有所衰减。◆ 小结：
在雷克萨斯的SUV/越野车的产品序列中，GX460是相对比较便宜而越野能力又很强的车型。本质上它和普拉多一样属于工具型硬派越野车，但在品牌形象的光环下同时加装了很多豪华配置，使GX460成为有钱人的越野座驾。比旗舰车型LX要便宜近50万，但80%LX能做到的事GX都可以完成，相信50万对于准备买100多万的车的消费者来说也是需要掂量掂量的数字，而这正是GX460存在的意义。
㊣● 雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX570与丰田兰德酷路泽的一个平台的产品，它的售价比顶配的兰德酷路泽多了50多万，除了换装了5.7升发动机以带来更大的动力外，整体豪华感也上升了一个层次，其中也包括更加出色的品牌形象和服务质量，因为它挂的是雷克萨斯标志。抛去这些不谈，今天我们将重点聚焦在它的四驱系统上。
雷克萨斯LX570的底盘结构与兰德酷路泽完全相同，都采用非承载式的车身，它可以保证更高的车身刚性和强度，也是很多专业越野车型的首选。LX570并没有将顶配兰德酷路泽4.7 VX-R上的四驱系统照搬过来，而是进行了一定的“缩水”，我倒是认为这与车型定位有关，如果真要天天跑野地，买个皮实又便宜丰田系列就够了，LX570更多兼顾了豪华和公路行驶，四驱即使比顶配兰德酷路泽有所降低，但已经是很强悍了，请听我来慢慢讲解。
首先，该车采用空气悬挂的结构，可以按照需求调节底盘的高低，而且调节范围很大，这是提高通过性的利器。公路行驶时又能将底盘降低而避免中心过高影响操控，空气作为减震筒内的填充物也令行车舒适性得以保证，不光指的是日常行驶，在跑恶劣路况时候舒适性甚至更为重要，坐吉普牧马人跑次土路就知道它有多难受了。
◆ 四驱结构
雷克萨斯LX570取消了兰德酷路泽4.7 VX-R上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动，这是四驱结构上与VX-R的最大不同。在正常行驶状态下，中央托森差速器会将前后扭力按40：60的比例进行分配，保证了车辆的操控性能。同时，雷克萨斯LX570取消了丰田车系上的KDSS（自动调节车辆水平）系统，在越野装备上没有同平台的丰田车型强。
◆ 操作方式及表现
我想您一定猜到了，这台雷克萨斯LX570面对什么交叉轴、馒头包之类的根本不在话下，夸张的悬挂行程让车轮离地并不是很轻松的事情，即使车轮离开地面，只需要缓踩油门，强大的电子辅助制动便会启动，在空转车轮的“咔咔”声中使车辆脱困，而此时发动机转速很可能也就在1000rpm出头。也就是说，在高速四驱模式下，只要轮胎的抓地力足够，LX570便可很从容的越过障碍，可能中央差速锁都很少有机会用上。
在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍，说真的，即使在高速四驱下压榨完这台5.7升发动机的动力也不是一件容易的事，这使得低速四驱切换拨杆的使用率很低，除非你要启动Crawl Control System（低速巡航控制）系统。
◆ Crawl Control System的使用
上文中提到的Crawl Control System算是兰德酷路泽和雷克萨斯LX570的重要内容，说通俗一点就是它可以自动控制油门和刹车让车辆按照设定的速度前进，该功能激活后右脚可以放心的松开油门或刹车，驾驶员只需要控制方向盘就可以了，最高5km/h的行驶速度也不会带来什么危险，即使有危险情况发生驾驶员仍然可以自行控制刹车，松开踏板后该系统还会继续工作，但该系统工作时车内会传来比较比较扰人的“隆隆”声中（ABS频繁起作用造成的），不免让人担心刹车系统和稳定性，或许这种担心是多余的，只是工作噪音带来的一些不安分而已。
优点：近乎完美的SUV，强大的越野性能与出色的舒适性并存
缺点：前后桥没有机械锁有些遗憾● 小结
雷克萨斯LX570是一辆趋近完美的车型，要舒适有舒适，要越野有越野，还有5.7升发动机带来的0-100km加速7.9秒的可观成绩，又不会像德系豪华SUV那么娇贵，它的综合性能表现很难让人拒绝。当然了，从纯越野角度来说，它取消了陆巡的后桥差速锁算是个遗憾，毕竟电子的东西始终没有机械的可靠。它不是不能做到，而是定位原因使后桥差速锁显得不是那么必要，因为LX系列的早期版本是带锁的。如果您真的只需要一款越野功能强大而有舒适的全尺寸SUV的话，还是踏踏实实买个4.7升兰德酷路泽吧，足够了，真的。
● 全文总结
目前雷克萨斯在售的三款SUV车型中，除了RX系列在越野能力上表现较差外，GX460和LX570的越野和脱困能力都很强大，因为RX系列更偏向于城市定位，而后两者有着普拉多和兰德酷路泽的底子。无论如何，雷克萨斯各个车型都始终保持着该品牌一贯的舒适和豪华，如果银子足够，关键还是看你只选择豪华还是越野+豪华。（文/汽车之家 曾晓云 郭骁 郑宇 孙涛）
