● 奔驰GL级四驱系统介绍及测试
奔驰GL是一款身长超过5米，轴距超过3米的全尺寸SUV。目前在国内市场上在售的车型只有GL450 4MATIC一款。
1. 四驱结构介绍
四驱结构上的核心部件是带低速四驱挡的分动箱+中央电控多片离合式差速器+后桥多片离合式差速器以及4ETS（四轮附着力电子控制）系统。中央和后桥多片离合式差速器都带有电子差速锁功能，配合4ETS电子辅助控制，也就是电控的刹车辅助，其越野能力值得期待。
2. 四驱系统操作
四驱模式选择比较简单，主要通过中控台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一当：自动模式；第二挡：中央差速器锁止模式；第三挡：中央、后桥差速器锁止模式，第三挡是越野能力最强的。
实际测试中我们发现，第三挡的操作需要驾驶车辆低速行驶一段距离才能顺利把两个差速器（锁）接合、摘开。旋转旋钮接合后桥的差速锁，时速不能超过30km/h，而接合之后，速度超过50km/h会自动摘开，原因是中、后电子差速锁都是多片离合的形式，这样设计是一种自我保护，避免过热损坏。
GL450配备了低速四驱挡（LR：Low Range），通过按键选择后，扭矩会放大3倍，换句话说，理论最大扭矩输出能从460N·m变化至1380N·m。为了降低驾驶者的操作难度，奔驰GL450还配备了DSR陡坡缓降功能，车速低于30km/h才能启动。
3. 空气悬挂
奔驰还给GL450配备了可调空气悬挂，共分为三种高度调节。平常状态为三盏灯全灭，顺时针旋转旋钮，可依次升至三个不同高度，分别比普通公路高度高出30、60、90毫米；这三个高度也有各自的速度限制，分别是不能超过100、70、20km/h。如果另外还选择了自适应减震系统（ADS）的SPORT挡，那么车身会再降低，也就是说，GL450总共有五种不同的行驶高度，简直就像个遥控大玩具。
4. 四驱测试
◆ AUTO模式 交叉轴测试
简单的轴间扭矩分配测试就没有必要了，直接来进行交叉轴测试。我们把四驱模式选择在AUTO挡，来看系统的反应如何。
AUTO模式靠传感器数据来判断当前车辆遇到的路况，并根据不同检测结果来选择是否接合电子差速锁。从测试效果来看，AUTO模式判断速度比较快，对角线的两个车轮接触到滑轮组之后仅发生轻微的打滑，在4ETS的作用下打转很快就被控制住，动力有效的传递到有附着力的车轮上，从而让车辆顺利爬上架子。
◆ 最强模式挑战最高难度测试：三个滑轮组打开
既然前面的考验都完成的这么顺利，那么我们有理由进行极高难度的测试：把三个滑轮组全部打开，看看仅靠左后轮能否把车辆送上钢架。
开始调节：悬挂升到最高、低速四驱挡打开、中后两个差速锁锁止！
之前测试G500的时候也用个这个项目，不过由于扭矩太大，以及钢架宽度有限，G500左后轮把车辆往上送的时候，会有突破轮胎抓地力极限以及车头走向倾斜的情况出现，虽然理论上G500能轻松过关，但实际测试姿态还是有点狼狈。
这次GL450的表现倒是让人眼前一亮！在这么大难度的测试中，它的四驱表现仍旧游刃有余，接触到滑轮组的车轮没有过多的空转，有附着力的左后轮也可以使上劲儿，最重要的是车头指向没有跑偏，整个过程很顺利就通过了！真的有些出乎意料了……
● 四驱测试视频
● 奔驰GL级四驱系统优缺点
优点：兼顾公路与越野双重性能，而且表现都很优异
缺点：自重太大，4ETS工作强度较高
