● 奔驰G级四驱系统解析
说到硬派越野车，除了JEEP的牧马人和路虎的卫士外，奔驰G级绝对是不能被忽略的，它除了拥有复古刻板的外形以外，强大的底盘和四驱系统也让这款车几乎可以胜任任何的越野路线。目前国内在售的G级车型有G500和G55 AMG两款，而这两款车型除了动力系统方面不一样外，底盘和四驱系统均没有任何区别，关于G级的四驱系统讲解我们将以G500这款车为例子。
◆ G500底盘结构
自从它诞生之日起奔驰将把它定位为一款专为野外越野而生的车型，因此它也具有越野车最重要的设计-非承载式车身。
『奔驰G500的梯形大梁底盘结构』
G500采用的是梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。另外，我们从图中还可以看到为了照顾坚固的底盘结构，两条排气管也分别安排在两侧，并且高度是在大梁以上，绝对不会对通过性产生影响。
◆ 可以手动拆卸的防倾杆
G500在位于前桥后面的位置设计了一根防倾杆，它的作用是在正常道路行驶通过弯道时防止车身过分的侧倾，尽量保持两个前轮在同一个水平高度上，以此来提高车辆的操控性，这项装备在普通车型上也能看到。
但是像G500这种经常出没于荒野的车型来说，在一些极端的越野环境下，经常会有像一侧车轮压过一块大石头或者土堆这样的情况，因此两侧车轮就会出现很大的高度落差，而这时候防倾杆所起到的就不是正面的作用了，它就会限制越野性能的发挥。所以奔驰的设计师并没有把这根防倾杆焊死在大梁上，而是设计了几个固定螺栓，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜了。
◆ 奔驰G500分动箱结构分析
分动箱的结构我们并不陌生，一般带有分动箱的越野车是发动机将动力直接传递给后轴，而只有在接通四驱模式之后动力才通过分动箱传递到前轴，这就是我们所说的分时四驱模式。
而G500的分动箱结构略有不同，下面这张图就是其分动箱的示意图，可以看到它并不是像分时四驱车型那样将动力直接传递到后轴，而是先传递到分动箱左侧的输入轴，然后经过中间轴再将动力传递到右侧的驱动轴上，这根驱动轴同时联通前桥与后桥，并且中间带有行星齿轮结构的开放式差速器，因此实现了全时四驱模式。这种分动箱结构在一些越野车上也可以看到，例如路虎、老切诺基什么的都是用这样的方式。
当然我们知道分动箱还有一个功能就是可以切换低速四驱挡，用来放大发动机扭矩，提高越野能力，那么G500的分动箱如何实现？
还是这张示意图相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿轮切换来实现的，如图所示当动力沿红线传递时就是普通的高速四驱模式，换做沿黄线传递时就是低速四驱模式，4L的传动比为2.15：1，也就是说发动机扭矩被放大了2.15倍。
切换高速、低速四驱模式时，需要将车停稳，并且先挂入空挡（N），之后按下切换键，当屏幕显示“L”或者“H”时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。
◆ G500差速锁操作方法
奔驰G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上加入了前、中、后三把机械式差速锁；要知道，目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G系列。三把差速锁均为手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，从左至右的顺序为：前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁。
操作时，三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启（如上图所示），也就是说必须先锁定中央差速锁后才能锁定后桥和前桥的差速锁。道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。
机械式差速锁由于自身的特点，在操作时需要技巧：按下后，按钮下方的黄灯会亮起，但这并不代表差速锁已经锁定，将车移动一点点距离，保证差速锁齿轮完全咬合；真正锁定后，按钮上方的红灯会亮起。此方法适用于单独开启差速锁和按顺序把三个按钮全部开启。
◆ 奔驰G500的四驱结构
综上所述，奔驰G500的四驱结构已经非常清晰，简单总结就是具有三把机械式差速锁和独特分动箱结构的全时四驱结构。
