● 国内在售的保时捷SUV车型
| 国内在售保时捷SUV车型 | |
| 车型 | 四驱结构 |
| 卡宴(Cayenne) | 全时四驱 |
● 卡宴的历史：
1998年3月27日，费利·保时捷去世，享年88岁。同年保时捷宣布第三个车型系列：卡宴（Cayenne）进入开发设计阶段。而到2002年，保时捷卡宴正式诞生。作为保时捷的首款SUV，“Cayenne”在西班牙语中有“辣椒”的意思。第一代卡宴于2002年诞生，底盘编号为955。
卡宴诞生于大众的PL71平台，同平台的还有奥迪Q7以及大众途锐，这三款车在许多技术上有着很强的通性，而在发布时间上来看，卡宴还要早于那两款车。第一代卡宴已经奠定了卡宴车系的发展基础，入门级车型搭载了大众集团的3.2升VR6发动机，最大功率250马力，而卡宴S和卡宴GTS车型则搭载了8缸发动机，最大功率输出从340马力到405马力。
『第一代保时捷卡宴』
第二代卡宴于2007年诞生，底盘编号为957。第二代车型在外观和动力系统上进行了升级，搭载了全新动力单元，进一步优化了全悬挂系统，驾驶性能及运动性能表现更为卓越。保时捷底盘动态控制、保时捷主动悬挂控制以及保时捷稳定管理等丰富的电子系统让卡宴的行驶稳定性更加强大。但内饰与老款车型相比并没有太大的区别。
『第二代保时捷卡宴』
第三代卡宴于2010年诞生，底盘编号为958。该车于日内瓦车展首发，新卡宴将在外观、内饰以及动力方面做出了调整。为了确保宽敞的车内空间和更大的灵活性，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。尽管外部尺寸更大，新一代Cayenne却显得更为紧凑和富有动感。
『第三代保时捷卡宴』
凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。而动力上有3.6升V6以及4.8升V8自然吸气发动机和4.8升V8双涡轮增压发动机可选。
● 保时捷的四驱技术：
●什么是PTM
保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』
如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在非铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
