凯迪拉克四驱技术详解！

■ 在售的凯迪拉克四驱车型：

    目前凯迪拉克品牌在国内销售的SUV车型仅有SRX和凯雷德两款，其中SRX在国内已经进行过了全新换代，而凯雷德仍然是其车系的第三代车型。下面的内容中，我们就将针对这两款车型的四驱系统和大家进行一些分享。

■ 凯迪拉克SRX车型介绍

    凯迪拉克SRX目前已经是第二代车型，这款车型在2009年1月份的北美车展上正式亮相。新车的造型一改老款车型的陈旧古板，转而用锋锐的线条和大量的镀铬条打造出豪华时尚的感觉。凭借漂亮的外观、原装进口的身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗等配置和性能上的亮点，这一代凯迪拉克SRX深受消费者的喜爱，当然和竞争对手们相比还有一个非常重要的优势——不加价！

    和老款车型基于sigma平台不同，全新一代凯迪拉克SRX采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物。在Theta平台诞生的车型中有我们比较熟悉雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。

◆ 凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统

    作为一款前横置发动机的车型，凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前驱布局开发的适时四驱系统。它的这套e-AWD四驱系统其实来自于我们非常熟悉的一家著名厂商——Haldex瀚德，它曾经为大众R32/R36提供4motion系统、也曾经为采用横置发动机的奥迪车型提供quattro系统、还为沃尔沃XC60/XC90以及布加迪提供四驱系统。

    瀚德的四驱系统主要是基于前横置发动机车型研发，并且以多片离合器（LSC）作为中央差速器。通用官方所宣称的这套最新4.0版本的e-AWD四驱结构事实上就是瀚德四驱系统的第四代产品，其最大的特点就是采用了一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。

    因此，SRX上的这个差速器并不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，而是完全的多片离合器式限滑差速器。至于开放式差速器，凯迪拉克SRX全车只有前桥配备，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。

    事实上，我们认为e-AWD系统的工作原理和本田的SH-AWD更加相像，车辆通过车身上的各种传感器对驾驶员的操作和行驶状态做出反应，甚至可以在车身姿态发生改变之前，四驱系统便主动做出反应。例如当车辆向右转弯时，更多的扭矩会被分配到左侧的车轮上，以提升车辆的操控性能。