多种驱动方案 奥迪e-tron最新车型简介
[汽车之家 技术] 奥迪科技日活动正在德国进行，今天的活动内容是目前e-tron最新车型的介绍。机缘巧合，我在会场附近拍到了混合动力版本的Q5，这将是未来奥迪在国内生产的第一款混动车型，时间是在2012年夏天的晚些时候。下面就用混动版Q5开头，为大家简单介绍一下目前奥迪旗下e-tron车系的最新产品概况。
● Q5 Hybrid quattro
我拍摄到的这些车辆还不是最终的量产版本，从外观上看，没有太大变化。前脸与进口Q5保持一致，侧面能通过轮毂和hybrid标志看出不同，另外车尾的hybrid字样也很明显。顺便提一句，奥迪目前的思路是只在现有车型的基础上开发新能源动力的e-tron系列，因此大家不会看到一台由里到外焕然一新的车。
车内，座椅采用了皮革加绒面的包裹，跟奥迪A4L运动版一致，包裹支撑以及表面摩擦都很到位，量产时不知道会不会维持现状。
中控台能看到标有EV字样的按键，最大区别还是在仪表盘上，左边的转速表刻度应该是改成了电动机信息，具体情况明天试驾后我会在文章中介绍。另外MMI系统也进行了一些界面改进，并且加入了hybrid系统的相关信息，不过车辆没有开动起来，信息有限，等明天再看更多细节吧。
混动版Q5搭载2.0TFSI汽油发动机一台电动机，电动机体积不大，安装在发动机和变速箱之间，因此打开发动机舱盖不会看到明显差异，当然，黄色的电缆除外。
锂离子电池组重量36.7千克，体积26升，安放在车尾行李厢地板下面，地板得用工具才能掀起，因此没能看到是不是把备胎给取消了。这个电池组包括72节电池，资料上说“在266伏特的电压下能够以39千万的功率持续输出1.3千瓦时电量”，意思就是能以纯电动方式，用60km/h的速度坚持3公里。
原理方面，汽油机和电动机的位置一前一后排成直线，两者并联链接，这套总成的最大功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩480N·m。根据不同工况，分为仅用发动机、仅用电力、两者混合、全力推进等模式，另外车辆还具备能量回收系统。
㊣● A3 e-tron纯电动概念车
A3纯电动车型使用一台永磁同步电机驱动车轮，它的最大功率为60千瓦（82马力），Boost模式下可短时爆发100千瓦（136马力）动力，峰值扭矩为279N·m。
电动机由锂离子电池组供电，包含180块电池，电池组重量为300千克，同时车重控制在1.6吨左右。综合路况下电动版A3的续航里程约为140公里，用家用电源可在9小时内充满电，而400伏特高压充电则在4小时内完成。
● Q5 HFC(Hybrid Fuel Cell) 氢燃料电池车
Q5氢燃料电池车装备了两个高压气瓶，作为氢燃料电池系统的“油箱”，该系统最大功率为89千瓦，此外一组锂离子电池也同时提供动力。
最终车轮附近的两个电动机总功率达到90千万（122马力），峰值扭矩420N·m。由于燃料电池驱动效率高达50%以上，因此理论上Q5 HFC的最长续航里程超过500公里，这方面能力已经与目前的内燃机车保持相同水平，只是氢气的运输、使用等基础设施建设还需要时间。
● A1 e-tron
A1 e-tron是一台增程型电动车，车辆由位于发动机舱的电动机驱动，车身中后位置的地板下，锂离子电池组为电动机供电，而后轴位置安装了一台0.254升的汽油发动机，驱动15千瓦的发电机为电池组充电。
电动机最大功率75千瓦，峰值扭矩150N·m，而在Boost全力冲刺状态下可在短时间内达到75千瓦、240N·m的输出状态。锂电池组电量能让A1续航50公里，之后在加满油的情况下发动机能为电池组充电继续行驶200公里，也就是增程200公里。
● R8 e-tron quattro
R8 e-tron是一台纯电动跑车，它搭载了550公斤重的锂离子电池组，总电量53千瓦时，综合路况续航里程250公里左右。家用电源充满电需要6-8小时，高压电源则需要两个半小时。
全车装备了四个异步电机，分别独立驱动四个车轮，总功率230千瓦（313马力），而峰值扭矩则高达惊人的4500N·m，这是个令人难以相信的数字，不过经过我们与德国工程师多次确认，的确是这样。普通状态下动力分配为前30%、后70%，而如果有车轮打滑，每个车轮的电机都能独立调整动力分配。
● 结语
今天这篇文章仅在理论上为大家介绍奥迪旗下最新e-tron车型的大致情况，而奥迪表示现在仍在探索发展阶段，最终哪种驱动方式将被大面积推广还要看技术成熟度、市场反应、基础设施建设等因素。明天我将在道路上试驾这些车型，之后会告诉大家他们的实际表现如何，请大家保持关注。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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