路虎第四代发现
神行者是路虎品牌中入门级的车型，通过性在同级别城市SUV中就像价格一样不错，可靠的电子辅助制动起到了不小的作用，在四驱测试中基本可以顺利的完成。路虎发现的定位在神行者之上，全地形分馈系统的本质升级在于底盘升降。
神行者仅仅是路虎品牌的入门级车型，而发现从外观上很明显就能感觉到与神行者差别的的不同，售价区间也提升到69.8-118.8万，如果用配置和舒适性作为标准的话，豪华SUV的气质已经完全体现出来。发现有柴油和汽油两种不同版本共5款车型，5款车型差别集中在动力和配置，所使用的四驱系统完全一样。
路虎第四代发现四驱系统解析
路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。
注：发现5.0 V8 HSE车型标配后桥电子差速锁，中间两款为选配，低配不带后桥差速锁。
发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。在不同模式下除了基本挡位和油门调节外电子差速器锁也会配合工作，不过为了减小发动机动力随时，电子限滑往往会率先启动，当电子限滑辅助无果是电控差速器锁会毫不犹豫的锁止，如果车辆需要转弯或者速度升高，差速锁也会自动打开保证正常驾驶。另外，不同模式下悬挂也会做出相应的高低调节。其中，岩石模式最为强悍，在此模式下中间差速器锁止，后桥差速器会在必要时自动锁止，在低速四驱挡位下扭矩放大3倍。
使用岩石模式的方法：1.停车挂入空挡。2.选择低速四驱模式。3.选择岩石模式第四代发现5.0 V8 HSE越野能力测试：
前面介绍了发现所配备的四驱系统，而各种角度对于通过性的影响也很大，第四代发现接近角37.2°，离去角29.6°，纵向通过角为27.9°，由于经典的鲨鱼腮进气口位置较高，并且在涉水时该位置位于水流回旋的“真空区”，被车头推开的水并不会进入进气口，所以有着700mm的涉水深度，下面来看在这些模式以及功能的帮助下发现面对我们的四驱项目表现如何。
首先是基本的前后中扭矩分配测试，这对于发现似乎有些过于简单，当车辆行驶至铁架上，前轮遇到滑轮打滑，系统检测到前的附着力降低立刻将传向后轮扭矩的比例提升，前轮的打滑甚微，通过怠速发现就能轻松的爬上斜坡。
前后轴扭矩分配是SUV必须所掌握的能力，对于售价不菲的发现来说这样的测试项目算是小儿科，而交叉轴才是考验一款车性能的最好项目。先用比较简单的交叉轴“馒头包”。在此测试项目中尝试了使用高速四驱和最强悍的岩石模式；在高速四驱，也就是我们正常驾驶时的状态，差速锁全部打开，驶上铁架后离地车轮开始打滑，此时电子限滑开始工作，虽然力度不是很大，但是从结果来看起到了作用。当使用岩石模式时此项测试变得易如反掌，由于低速四驱是扭矩放大3倍，并且中间和桥差速锁自动锁止，仅仅通过怠速发现就通过了简单的交叉轴。
第三个项目的测试难度更大，为标准的交叉轴。斜坡上在车辆对角线处设置为滑轮组，使对角车轮出现同时打滑的状况，不少SUV在这项测试中都折腰。我们同样使用岩石模式，发现驶上铁架，同样是电限滑首先启动，不过显然它已经不能帮助脱困了，在打滑时后桥差速器锁止，最后可以顺利爬上铁架完成交叉轴。
第四代发现优缺点点评
优点：完善的全地形信息反馈系统可做到智能式越野，即使是一个完全不懂越野的新手凭借强大的电脑支撑也可以通过恶劣路况，通过性和豪华型都毋庸置疑。
缺点：虽然功能强大，但并非机械式，在恶劣情况下耐久性与强度是个问题。
