路虎神行者2
神行者在我们的日常生活中被人很亲切的称为：小路虎，从四驱结构到车身尺寸以及车内的配置都是入门级的，并且在路虎家族中它的价格同样是最低的。2.2T柴油款最低售价为49.8万，说实话这样的价格对于中国用户也不算便宜了，不过路虎当家的全地形反馈系统依然保留，只不过做了一些简化。
如果你喜欢路虎这个品牌，钟爱它所带给你的那种贵族的气质，56.8万即可够得3.2L汽油版车型，让你加入路虎这个豪华品牌的行列，直列6缸该发动，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5挡手自一体变速箱。不过坦白的讲，如果是我在同价位中可能更钟情大切，当然这只是我的主关因素，而品牌自然是路虎更胜一筹。
神行者2四驱结构解析
作为路虎家族的入门级车型也是最偏向于城市化的一款车型，神行者2使用了一套相对简单的四驱结构，请注意“相对”这个词，瘦死的骆驼比马大这个道理我们都明白，即便是比较基础但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。
神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。
越野能力测试：
像前几篇一样为了严格的模拟出越野路况，考验车辆的真实通过能力，我们将使用订制的架子进行测试，通过架子上滑轮组位置的改变制造出相对单一且绝对的路况。
在第一项测试中主要考验神行者2在面对单轴打滑时中央差速机构的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑轴是否能有效的将车推上斜坡。这样的解释听上去似乎难度挺大，其实这是考验一辆SUV四驱系统最基本的项目。神行者面对这个测试时，当前轮压到滑轮组开始打滑后，中央多片离合器结合速度很快，扭矩立刻被大幅传递给后轴，神行者2顺利脱困。之所以说这个项目比较简单是因为售价只有该车一半的途观表现同样出色，两款车均使用瀚德四驱系统。
第二项测试为“馒头包”，所谓“馒头包”是一种简易的交叉轴项目，首先考验悬挂的行程其次是车轮的限滑效率。当神行者2驶上测试架时左后悬挂拉伸至最长，由于行程原因左后轮离地，同时右前轮与坡面轻微接触，在行进中由于两个对角车轮附着力都很小所以产生了打滑现象，神行者2后轴带有LSD限滑差速器，不过在允许的转速差内扭矩分配对于车辆脱困的帮助并不大，但是电子辅助制动的效果很明显，在其帮助下神行者2通过测试。
与“馒头包”相比倾斜钢架的交叉轴更为纯粹，两个对角车轮完全没有附着力，很多SUV也在此项目折腰；神行者2在交叉轴上表现也并不是之前那么顺利，车轮经过一阵打滑并且在LSD和电子辅助制动的帮助下成功脱困，虽然并不是一气呵成但是结果令人满意，说明这套系统值得信任。
路虎神行者2优缺点点评
优点：一套并不是很复杂的四驱系统在面对测试神行者2都能顺利通过，这套基于城市SUV的四驱系统能力值得肯定，有着一般城市SUV所不具备的智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心的去撒野而不用过于担心。
缺点：中央多片离合器的连接强度悬挂形式简单，面对强度较大的境况坚固程度值得深究，它可以带你去撒野但不是越野。
