玩转四驱系列（16）宝马四驱系统解析
而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。
至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。至于具体采用车型列表如下：
| 宝马xDrive系统分动器类型 | |||
| 分动器型号 | 类型 | 使用车型代号 | 车型名称 |
| ATC 300 | 齿轮 | E60/90 | 宝马5系/3系 |
| ATC 350 | 齿轮 | E84 | 宝马X1 |
| ATC 400 | 齿轮 | E83 | 第一代X3 |
| ATC 450 | 链条 | F25 | 第二代X3 |
| ATC 500 | 链条 | E53 | 第一代X5 |
| ATC 700 | 链条 | E70/E71 | 第二代X5/X6 |
『适用于传递扭矩在400牛米以上的链条传动式分动器结构示意图』
『适用于传递扭矩在400牛米以下的齿轮传动式分动器结构示意图』
注：宝马xDrive系统中的中央分动箱由电脑自动控制其内部的多片离合器从而实现对输出至前桥和后桥上的动力进行分配，但该系统不可认为参与控制。
宝马X6车型动态动力分配系统单独介绍：
相比于普通宝马X1、X3和X5的xDrive系统，宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（DPC）。该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配。当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力，因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时，动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下，右后轮会向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。
『宝马X6底盘照片』
什么是DPC？
DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。
看完了上面技术类的讲解，下页我们就用宝马X系列家族中的老大哥，也是我们路上最常见的X系列车型——宝马X5向大家展示其在专业越野架子上的性能表现。
