流言终结 大众1.4TSI拆解之缸体活塞篇

◆ 网友提问：烧机油源于网纹珩磨？

此前网上曾有一个流传比较广的一种说法：大众TSI发动机的气缸壁网纹珩磨的加工工艺会造成机油的过度消耗。但从平台网纹珩磨技术的特点来看，它虽然有利于在气缸壁形成油膜，但并不是造成机油消耗过多的原因，机油储存在细小的沟痕中反而可以有效的减小缸内机油的散失量。此外，这种平台网纹珩磨技术并不是TSI发动机的特有技术，它在发动机领域已经得到了很广泛的应用，很多同样使用了网纹珩磨技术的发动机并不存烧机油的问题，因此用它来解释TSI发动机烧机油并不严谨。

◆ 网友提问：1.4TSI发动机是否“烧机油”？

针对网友们的这个问题，一汽大众方面也给出了官方的说法：“1.4TSI发动机不存在烧机油的情况，对于大众旗下所有车型来说，都是会有一定量的机油消耗的，这是发动机设计的需要，也是完全正常的。”

首先，我们必须区分清楚烧机油和机油正常消耗的关系，从发动机设计的角度看，机油有一定的消耗量并不是弊病，而且是设计需要。活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上,这些机油在起到了润滑作用之后,也会在燃烧室里随着汽油一起燃烧掉。一定量的机油消耗，可以使活塞和缸壁之间获得更好的润滑，从而更好的保护缸体和活塞，延长发动机的寿命。从这个角度上看，这也是大众发动机一贯皮实耐用的原因之一。

那么1.4TSI发动机机油正常的机油消耗量是多少呢?官方的说法是，在原则上发动机10000km保养周期内不出现机油液面过低的情况（机油报警灯亮起），便不应该被视为烧机油。而当机油消耗量的超过这个范围时，就是存在机油异常消耗的问题了，这种情况下，车主就需要检查自己的爱车查找原因了。

从我们此前对高尔夫论坛车主调查的情况看，1.4TSI发动机也确实没有出现异常烧机油的情况，只有少部分车主反应1.4TSI机油的消耗量略高，但也都在正常范围内。这说明了1.4TSI发动机并不存在烧机油的现象，对于搭配1.4TSI发动机的车型，车友们可以放心选购。

●总结：

在TSI发动机的拆解结束之后，不仅让我们对涡轮增压和缸内直喷等发动机技术有了一个更深刻的认识，而且此前很多关于TSI发动机的流言都不攻自破，1.4TSI发动机在各个层面上确实达到了目前家用车发动机的标杆水平，在下一代TSI发动机换装铝合金缸体之后，这种优势还将继续延续下去。我们也会在不久的将来，还会对大众EA888（1.8TSI和2.0TSI）系列发动机以及DSG双离合变速箱的全程拆解，尽请期待！

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