一汽-大众1.4TSI发动机是大众集团主推的一台小排量增压发动机，已经应用在宝来、迈腾、高尔夫、速腾等多款车型上。这台发动机技术含量高，精密结构多，使用过程中这些结构究竟能够为我们带来哪些便利，我们又应当怎样操作才能将其最大功效发挥出来呢？下面我们就来具体了解一下应当如何正确使用这台“小而精悍”1.4TSI发动机吧。
● 网友疑问：用1.4TSI发动机的车型，可以在长时间高速驾驶后立即熄火吗？
答案：可以！
1.4TSI涡轮部分冷却液回路
通常我们长时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火，这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机。因为连接涡轮和叶轮的转子是浸在机油中进行高速旋转工作的，需要循环的机油对其进行润滑并带走大部分热量。涡轮工作时的每分钟转速高达十几万转，如果此时立即熄火而切断了机油的循环，涡轮仍有可能因瞬时积累的高温和润滑不良而降低其寿命。
彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统
（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）
而我们曾在前面介绍过，一汽大众的1.4TSI发动机采用了独立涡轮增压冷却液回路，在发动机熄火后，仍可对涡轮进行冷却。据一汽大众官方的说法，使用这台1.4TSI发动机的车型，车主可在任何驾驶情况下熄火，而不必担心因涡轮高温而产生的故障隐患。
由电机带动的冷却液循环泵
虽然一汽大众1.4TSI采用的独立冷却液循环并不是其专有的技术，但也并不是所有品牌的涡轮增压车型都采用了这一套系统。因此我们仍建议使用涡轮增压动力车型的车主，如果您的爱车没有采用这套系统，仍需在极端的驾驶后再怠速一小段时间，让涡轮能够得到更加好的散热和润滑效果。
● 网友疑问：涡轮增压发动机都有涡轮迟滞，需要将发动机“轰”到高转速才能将涡轮效果发挥出来。1.4TSI也是这样吗？
答案：不是的，这款1.4TSI发动机在低转速区间即可输出大扭矩。
涡轮增压器结构示意图
不是的。的确，大多数的涡轮增压发动机因为增压值设计较大，采用了大尺寸的涡轮叶片以及叶轮叶片，在引擎低转速时不能较好的发挥出增压效果，而是需要提高转速才能获得“推背感”。
废气一端的涡轮（左）和进气一端的叶轮（右）
在1750-3500rpm的灰色区间内，大众1.4T发动机都可以输出恒定的220Nm峰值扭矩
一汽-大众1.4TSI发动机为了更加适应小排量涡轮增压发动机的特殊情况，采用了小尺寸的涡轮和叶轮叶片设计，使其相应的转速更低，在发动机1000转/分时就能启动并介入工作，在1250转/分时，发动机已经能够输出180Nm的扭矩，而在1750-3500rpm时，就已经可以稳定输出220Nm的峰值扭矩，低惯性小尺寸涡轮的设计功不可没。
1.4TSI上和排气歧管集成式设计的涡轮增压器
而在交通拥堵的城市中，我们常常会在这个转速区间内低速前进，因此这个设计也非常适合于城市路况，低速高扭不仅可以在起步时更好的驱动车辆前进，而且在实际使用中，这种特性对于油耗也起到了有效的控制。
